王 靖，李 明

(南华大学，湖南 衡阳421001)

当前基坑内支撑结构按材料可分为现浇砼和钢结构。现浇混凝土支撑截面一般为矩形，浇筑及养护时间长，自重大，拆除支撑难度大，产生废弃物多且难以回收，对环境影响大。相比现浇混凝土支撑，钢管支撑具有安装、拆卸方便，施工更便利，自重小，可周转使用，对环境影响小的优点。本文介绍用钢管支撑代替混凝土支撑应用在下穿道路工程中的优化效果。

1 工程概况

1.1 工程范围

某下穿大道工程起讫里程为K0+255～K0+776，全长521m，其中K0+314.26～K0+700段为下沉隧道下穿解放大道，隧道全程385.74m。隧道处道路路幅宽度为42.5m，为主四辅二，双向六车道。

1.2 工程地质

所处地貌，根据其成因类型和微地貌特征分析为剥蚀冲积作用为主的冲积地貌，场地较为平坦。该区属亚热带大陆性气候，冬春多雨，夏秋干旱，年平均气温17.9℃，日极端最高气温40.8℃，最低气温-7.9℃，年平均降雨量1337.4mm，年平均蒸发量1448.7mm，常年可进行建筑施工。

1.3 基坑支护

本隧道暗埋段基坑开挖深度为10～12.3m，结合隧道的特点、周边环境、工程造价、水文地质条件和既有道路交通，对本隧道各段进行不同方式的支护方式，优化段支护设计见表1。基坑底部主要位于粉质黏土，土层信息见表2。

表1 支护参数表

表2 场地内各地层的工程特性指标表

2 钢管支撑基坑优化

2.1 原设计

基坑原支护设计为支护桩+砼内支撑，基坑砼支撑采用C30混凝土，截面尺寸宽50cm*高80cm。基坑土方开挖至内支撑底标高后，施工内支撑构件，安装模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土。……