付 梅，谢 怀，王荪馨，申高攀

（1.中国航发西安动力控制科技有限公司，西安 710077；2.西安理工大学，西安 710048；3.西北工业大学，西安 710072）

航空发动机生产具有典型的多品种、小批量特征，而不同型号任务之间的频繁切换使得生产组织、生产准备、作业调度、现场协调等都更为复杂和困难。随着航空发动机型号研制任务量的不断攀升，以及中国航发AEOS（Aero-engine corporation of China operation system）生产制造体系在各生产企业的深入推进，构建流水作业生产单元、实现精益化转型、强化生产现场执行和管控机制已成为航空发动机制造企业的普遍共识。

近年来，各生产单位进行了大规模的产线改造和产能提升工程，“专业化、小流水”已成为航发制造企业的主流生产组织方式。在依据精益生产单元、成组技术所形成的流水作业车间内，不同零件沿单元内不同设备流转加工的工艺路线类似，但同一机器上不同工序的加工顺序没有特殊要求。非置换流水车间调度（Nonpermutation flow-shop scheduling，NPFS）是传统置换流水车间调度的一种推广，它允许在不同机器上改变工件的加工顺序[1]。因此，航空发动机精益制造单元生产方式属于典型的非置换流水车间类型。

另外，航空发动机制造企业长期以来沿用“早完工、早入库、保交付”的生产管控模式，这一较为粗放型的生产管控方式与精益生产、成本理念相距甚远；作业调度作为精益单元现场组织生产的指挥棒，直接决定着零部件生产现场的生产准备、资源配置和人员安排等事宜，因此，精益调度、JIT（Just-in-time）调度则成为航发制造企业落地精益生产的重要抓手。……