杨 鹏 胡 旋 闫 涛

（中车南京浦镇车辆有限公司，江苏 南京 210031）

被动安全防护技术一般是将冲击能量转化为被动防护装置的塑性变形能量，从而保护车体乘客区不发生大的变形或结构的损坏，最大限度降低事故破坏程度。根据欧洲铁路应用标准《EN 15227 铁路车辆的耐撞性要求》，2 列同类型的地铁车辆以相对速度25km/h 车头相对碰撞时，车辆要以可控的方式吸收碰撞能量，相撞车辆之间不会出现爬车现象，能量吸收完成后乘客需要有足够和完整的生存空间，碰撞过程中减速度要限制在一定范围内[1]。最初的防爬器只有防爬功能，随着轨道列车速度及技术的不断提高，目前的防爬器兼具有防爬和缓冲吸能2 种功能[2]。一般城市轨道交通车辆被动安全防护技术所用到的能量吸收装置主要有车钩、防爬器和车体吸能区；防爬器主要由安装板、吸能部件、防爬齿3 个部分组成[3]；根据吸能部件的不同，防爬器分为蜂窝式防爬器、刨削式、胀管式防爬器和薄壁金属吸能式防爬器等类型；安装板用于固定安装防爬器，在刨削式防爬中安装板还用来安装切削刀具，配合吸能部件承受垂向及侧向载荷，具有导向作用；吸能部件通过塑性变形和摩擦，吸收撞击能量，同时起导向作用，承载碰撞过程中的垂向和侧向载荷；防爬齿在平板上开设沟槽，当相同类型的车辆碰撞时，2 辆车之间的防爬齿能相互啮合，限制2 辆车之间的相对高度，这样能防止碰撞中的某一辆车离开轨面爬到另一个车上。……