黄硕　徐丹

摘要：广州地铁三号线为国内首条时速达120 km/h的线路，三号线B1型车于列车大修期进行制动闸片批量换型，换型闸片装车运行一年后，陆续开始出现燕尾变形以及闸片断裂情况，对正线设备安全造成不利影响。现对换型闸片结构及运用状况进行分析，探讨闸片断裂的原因，并提出优化改造方案，以提升闸片运用的可靠性。

关键词：地铁车辆;闸片;断裂;优化

1 列车闸片运用情况

广州地铁三号线B1型车采用盘式制动[1]，列车自2006年上线运营，于2015年开始进行列车大修，其间列车闸片运用状态良好，未出现批量故障问题。B1型车在大修期间对制动闸片进行更新换型，并于2017年完成所有列车闸片更换，换型后的制动闸片在运用过程中陆续出现闸片断裂问题，具体故障统计情况如图1所示。

2 闸片断裂原因分析

2.1    闸片物理参数

为研究闸片断裂原因，依据《城市轨道交通车辆制动系统 第9部分：合成闸片技术规范》（T/CAMET 04004.9—2018）[2]中的参数要求及测试方法，对断裂闸片残体及闸片新件的材料力学性能进行检测。通过测试，闸片的物理及力学性能满足规范要求，闸片残体物理性能与新件相当。测试结果如表1所示。

2.2    闸片受损情况

通过对断裂闸片残体样本进行分析，发现所有断裂闸片均有以下特征：（1）闸片断裂位置均在闸片端部;（2）断裂闸片燕尾均存在异常磨损及变形情况。

闸片摩擦体断口：闸片摩擦体断裂发生在闸片尖端无燕尾（钢背）部分，摩擦体断口与燕尾端部齐平，断裂裂纹从闸片摩擦面向燕尾一侧扩展（图2）。……