王华

（中铁隧道局集团有限公司国际事业部，广州 南沙 511400）

运用项目位于以色列特拉维夫市，线路西起Herzl始发井，东至Ben Guriong站，施工范围包含“六站两区间”的土建工程，即：Allenby站、Yehudit站、ShaulHamelech站、Arlosorov站、Abba Hillel站、Bialik站、Ben Gurion站，Herzl～Carlebach（本项目不含）区间和Carlebach～Ben Gurion区间。

Axis1 R线 路 全 长1246.19m，Axis2 L线 路 全 长1238.9m，自Herzl～Carlebach区间采用皮带机出渣。

1 工程概况

1.1 工程总体概况

本工程采用2台TBM Herzl井始发，从小里程向大里程方向掘进。区间设置3个联络通道和1个车站。隧道内径6500mm，始发段平面线路为直线，线路坡度为5.3‰（上坡）；区间线路最小曲线半径215m，线间距约0.81～5m，均不足一倍洞泾，为小间距隧道；隧道最大纵坡5.3‰，最小纵坡4‰，隧道埋深约11.0～23m。Herzl始发井位于以色列特拉维夫老城区，场地两侧紧邻民宅，周边街道狭小且交通拥堵，TBM施工区域由HERZL街东侧（3737m2）和HERZL街西侧(4986m2)两块场地。始发井位于场地西侧，始发井尺寸（长36m,宽15.8m,深17m），计划投入两台TBM掘进。TBM施工掘进速度为40mm/min，每环渣土重量为140T左右，每环出渣量为80m3左右，渣土比重为1.5～1.6T/m3。

1.2 渣土运输体系调查

以色列东段采用连续皮带机运输系统，Galei Gil采用超级电容机车牵引矿车出渣，超级电容机车克服了电瓶牵引机车牵引力不足、充电频繁、充电时间长（单次充电需要19h）等不足，超级电容机车牵引力更大，每次充电只需要15min。初期因为Galei Gil已经采用了超级电容牵引渣车出渣，配合龙门吊垂直提升出渣的立体出渣系统，考虑统一采购集中运输，计划Herzl也采用超级电容牵引渣车出渣，然后用龙门吊将洞口渣车起吊到地面，在始发井旁边设一中转渣坑。后面考虑到Herzl场地狭小，始发井西侧为Turkish Line明挖段施工，始发井东侧靠近Herzl街道行人、车辆流量较大，所以将Herzl出渣方式更改为立体皮带机运输系统出渣。……