吴弘飞 林秀山高级工程师 樊运晓教授 冯珺妍 刘 扬

(1.中国地质大学(北京) 工程技术学院，北京 100083；2.北京市轨道交通运营管理公司安质部，北京 100068)

0 引言

近年来，我国轨道交通运营规模日趋扩大，客流量持续增长，轨道交通事故一旦发生往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。因此，如何提高轨道交通风险管理水平，减少轨道交通事故伤害，已成为轨道交通风险研究的重点。吴敏杰和侯欣然等分别分析轨道交通电扶梯和屏蔽门的风险；邵小东等辨识轨道交通行车岗位的人因风险；盛依琳引入基于风险管理的运营安全评价方法，以帮助城市轨道交通运营单位进行风险辨识和评价；王凯妮等则基于财务风险预警理论来实现轨道交通项目运营阶段的风险识别。可以看出，尽管学者们在轨道交通风险管理方面的研究各有侧重，但都停留在风险辨识和风险评价环节。事故风险管理的内涵在于，通过对研究对象进行系统地辨识与控制以确保所面临风险的可接受性，风险辨识和评价只是风险管理过程中的中间环节，有效的风险控制才是决定风险管理落到实处的关键。

生产实践中，风险控制因其“隐性”特性而成为落实风险管理的难点，Bowtie方法利用Haddon的屏障理论和Reason的瑞士奶酪模型中的“屏障”概念“显性”地展示了事故预防中的“控制”，其发展和应用不仅推进政府监管中风险管理的成效，也促进各行业事故预防理念从基于风险的管理(Risk-based Management， RBM)向基于控制的(风险)管理(Control-based Risk Management， CBRM)转变。……