陈文瑛副教授 王如平 张 蒙 孙宝平讲师

(1.首都经济贸易大学 管理工程学院，北京 100070；2.城市群系统演化与可持续发展的决策模拟研究北京市重点实验室，北京 100071)

0 引言

危险化学品(简称危化品)道路运输风险是区域环境风险的主要类型之一，其中危化品道路运输泄漏事故占危化品道路运输总事故的80%以上，如2014年“3.1”晋济高速陕西晋城段甲醇货车碰撞泄漏起火事故、2020年“6.13”沈海高速温岭段液化石油气运输槽罐车泄漏爆炸事故，均造成大范围的环境污染和破坏，生态环境的破坏是不可逆的，而社会环境的损失必然会导致恶劣的社会影响。因此，如何预测危化品道路运输泄漏事故后果发展走向、评估事故造成的环境敏感区破坏程度，对加强区域环境风险安全管控具有现实意义。

国内外诸多学者对危化品道路运输事故后果研究多集中于事故影响范围为基础的定性研究以及与此相关的人员伤亡风险研究。Nilambar Bariha等以印度一个液化石油气(Liquefied Petroleum Gas，LPG)油罐车事故为例验证点源火焰模型、固体火焰模型、PHAST软件和ALOHA软件的准确性; Uday Kumar Chakrabarti等运用全球定位系统(Global Positioning System，GPS)和ALOHA软件对6种Ⅱ类危化品在某一特定路线上发生事故(如BLEVE等)的概率、事故影响范围以及伤亡人数进行研究，从而评估该路线危化品运输风险; Fahad等将ArcG1S与ALOHA相结合以确定事故影响区域，对科威特汽油运输造成的沿线人员风险进行评估。由此可见，人员伤亡情况被诸多学者选为事故后果定量风险评估指标。然而，危化品泄漏事故对环境的污染及建筑物的损害亦十分重要。……