付 裕

(北京市公联公路联络线有限责任公司，北京 100081)

1 工程背景

以西站南路南延(丽泽路-南三环路)道路顶进箱涵下穿京沪铁路及上穿地铁10#线盾构区间工程为例对关键施工技术进行研究。顶进箱涵施工影响范围内，既有京沪铁路为繁忙干线，联络华北地区和东部沿海经济发达地区重要铁路干线。地铁10#线为一条南北向重要地铁线路，横贯了北京市区。西站南路南延(丽泽路-南三环路)道路顶进箱涵下穿京沪铁路及上穿地铁10#线盾构区间，施工采用的箱涵孔跨为10～18～10 m，道路中心线与铁路下行线交角为86.32°。框架桥顶板顶部与京沪铁路线钢轨底部的距离为1.0 m，框架桥底板底距与地铁10#线结构顶的距离为14.44 m。框架桥重量：7 600 t，最大顶力：20 389.5 t，顶进长度为57 m。

2 工程难点及关键技术

框架桥下穿铁路、上穿地铁施工中为了降低土体卸荷对既有线路造成较大变形损伤，需评估地铁安全风险，预制框架桥及后背，增加底板配重，制定铁路路基注浆与基底地层注浆方案，线路加固和轨道防护设计，框架桥顶进施工，变形监测与恢复铁路及地铁轨道结构。在项目施工前需要对地铁隧道进行安全风险评估以确保各项技术措施及施工方法的可靠性。通过对底板上方加载钢锭块以抵御因顶进开挖卸荷对地铁隧道结构上浮造成的影响，并准确地计算钢锭快配重的重量。框架桥基底地层注浆为了增加框架桥下方地层的强度，防止顶进过程中地层破坏，抑制地铁隧道上浮。……