贺小涛

(中国铁路上海局集团有限公司，上海 200021)

随着城市建设的发展和扩大，城市道路穿越铁路、公路、高等级道路的情况日益增多。下穿立交因其交通组织形式简单、建设费用相对较低、对环境影响小的特点，近年来在城市道路建设中的应用逐渐增多，是应对复杂的城市交通的良好选择之一。

1 工程概况

某下穿铁路立交项目采用并列等高6座单孔单体框架桥(8.5 m)下穿形式，各单孔框架间距均为0.15 m，总宽度为60.75 m，边墙厚度0.75 m，顶板厚0.65 m，底板厚0.75 m，总高度7.7 m。框架桥中心线与铁路线交角为87.08°，设计道路中心线位于直线上，与桥中心线一致。线路间距4.12 m，线路中距离框架桥边距离为5 m。

2 地质条件

本场地覆盖层为第四系松散沉积物，勘察揭示的土层由耕表土、粉土、粉质粘土和粉砂层组成，各层岩土的分布、物理力学性质分述如下：①号粉土，顶部0.4 m为耕植土，平均层厚为1.26 m，承载力特征值为120 kPa；②号粉质粘土(夹粘土)，平均层厚为2.83 m，承载力特征值为160 kPa；③号粉质粘土，平均层厚为2.90 m，承载力特征值为210 kPa；④粉土粉砂互层，平均层厚为3.06 m，承载力特征值为190 kPa；⑤号粉砂，最大揭露深度11.0 m，承载力特征值为230 kPa。

场地内地下水类型属孔隙潜水，主要赋存在②、③号土层内，地下水稳定水位3.3～3.7 m。

3 工程难点

本工程处于干线电气化区段，施工期间列车运营繁忙(列车运行对数约138对)，如何确保线上线下作业期间铁路线列车的安全通行是本工程的重中之重。

相关资料表明，同类工程通常采用铁路专用D型施工便梁架空线路的施工方案，确保线路路基施工时不中断线上行车。……