杨成峰，何 骏

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1 工程概况

舟山新城大桥连接舟山本岛和长峙岛，起于舟山本岛临长路与海天大道交叉口，沿现状临长路，跨定沈水道，经东担峙岛，终于长峙岛临长路与桃源路交叉口，桥梁全长1 394 m，定沈水道主通航孔满足500 t级杂货船单孔双向通航。

新城大桥是目前连接舟山本岛和长峙岛的唯一通道，随着长峙岛的快速开发，新城大桥交通压力与日俱增。为了加快长峙岛开发建设，满足日益增长的交通需求，扩建新城大桥是极为必要的。

2 桥型方案

2.1 现状桥梁概况

现状新城大桥桥梁总长1 394 m，桥梁布跨为12×10 m+6×30 m+6×30 m+(36 m+148 m+36 m)+8×30 m+8×30 m+7×30 m。上部结构主桥为中承式钢管拱系杆拱桥，主拱肋采用二次抛物线，矢高36.92 m，矢跨比1/4。其中148 m主跨为通航孔，通航标准为500 t级海轮，通航净高14.5 m、净宽106 m。大桥为二级公路标准，设计速度40 km/h，设计荷载：汽车-超20级、挂车-120，横断面宽度16.4 m。

2.2 新建桥梁桥型方案

舟山作为近年来着力打造的休闲宜居城市，景色秀美，同时，新城大桥作为连接舟山本岛与长峙岛的唯一通道，故桥型设计应充分体现景观中心作用，要突出体现桥梁与环境景观的协调性，使大桥成为交通纽带和两岸景观的纽带。根据通航要求和现状新城大桥桥跨，主桥主跨设置为148 m，单孔双向通航，提出三种主桥桥型方案如下。

方案一：36 m+148 m+36 m中承式系杆拱桥，主拱肋和边拱肋均向桥轴中心线倾斜，倾角均为76.826°，主、边拱肋均为钢结构箱形断面，边拱肋两端之间设置系杆索，平衡主拱拱脚推力。……