王海滨

(中犇检测认证有限公司，河南 郑州 450000)

0 引 言

沥青混合料作为一种颗粒和胶结物共同作用的路面材料，具有优良的路用性能，这种混合料以一定的空隙率击实成型。以往对于沥青混凝土的设计都是以防渗为主，尽量控制空隙率在3%～6%之间，但大量工程实践发现松散和坑槽是沥青路面运营过程中常见的病害，主要原因来自水和车轮的影响，在雨天车轮碾压在路面上会将轮胎前部和中部附着在路面上的雨水以极大的压力随着混合料空隙或路面裂缝压入路面结构内部，当车轮离开时又产生真空吸力将已经压入的雨水泵吸出来，每经过一次碾压都要进行一次压入-泵吸循环，这样对沥青路面的稳定性、耐久性产生了很大的影响。

大粒径透水沥青混凝土多用于半刚性基层沥青路面的下面层或柔性基层，粗集料多，设计空隙大，与透水上面层OGFC配合使用可以极大地减缓路表的水膜厚度，但结构的密实程度有所减弱。目前的研究多集中在评价其路用性能方面，特别是高温稳定性、水稳定性和耐久性以及施工质量控制，本文根据大粒径透水沥青混凝土的性能特点针对其渗透性功能及影响因素，通过室内试验进行研究分析。

1 渗透性试验方法及控制条件

1.1 混合料配合比设计

大粒径透水沥青混凝土作为路面结构层，需要承担交通荷载和透水两大功能，根据其常用的层位可知处于剪应力和弯拉应力区，其对抗车辙稳定性和抗疲劳性能要求比较高，因此在进行混合料设计时需要妥善选取空隙率设计范围，兼顾路用性能和渗透性。……