董无穷 武向阳

(中铁建工集团有限公司，北京 100160)

引言

随着我国“八纵八横”高速铁路网的不断建设和完善，铁路站房工程作为直接面对旅客的重要节点，面临工程规模越来越大，工程结构功能更加复杂的特点[1]。丰台站作为北京市重点客站之一，其独特的双层车场结构形式、巨大的工程体量、极短的施工周期为工程建设带来的很大的难度。中铁建工集团从施工生产入手，制定BIM实施方案[2]，确立了12大类应用方向，42项BIM应用点，重点研究BIM技术在工程深化设计、施工上的应用，并加强基于BIM的管理和智慧工地建设，取得了一定的研究成果，为后续同类型工程的智能建造提供了基础。

1 工程概况

北京铁路枢纽丰台站站房工程位于北京市西南三四环之间，站房建筑总规模为39.88万m2。地上四层，地下三层，局部设有夹层，在地下二层和三层分别为北京地铁10号和16号线的站台层，与站房主体同结构施工。

丰台站采用双层车场设计，普速车场位于地面层，采用上进下出的流线方式； 高架车场位于23m标高层，采用下进下出的流线方式，是国内首座将高速车场和普速车场重叠布置的站房工程。

图1 项目分层介绍图

2 重难点分析

2.1 工程体量巨大、工期紧张

作为国内首座高普车场重叠布局设计的站房工程，双层车场结构形式无论从结构体积还是影响关系，都给工程施工组织和工艺流程带来了极大的挑战， 近40万m2的建筑面积、80万m3混凝土浇筑、20万t钢结构用钢量以及14万t钢筋，体量巨大。……