王刚，冯超，郑丽

（中国商飞民用飞机试飞中心，上海 201323）

民用飞机客舱通风系统一般由主通风和个人通风组成，主通风系统给舱内提供充足的空气量，并进行温度控制，而个人通风系统作为辅助调节手段，则可以满足部分乘客的舒适性要求。个人通风系统由分配集气管和通风喷嘴组成，喷嘴可以产生附加的空气运动，给旅客提供新鲜而温度适宜的空气，从而减轻旅途中的不适感[1]。喷嘴送风温度一般比舱内温度低5 ℃，送风方向和风速可由乘客自由调节。由于飞机座舱空间的限制，个人通风喷嘴一般位于行李舱下方、人体头顶上方，具体布置方式需要综合考虑各方面因素。

当前国内外学者侧重于舱内通风系统性能[2-4]、舱内舒适性[5-8]、舱内污染物控制研究[9-11]，对个人通风的研究还较少。天津大学郭勇等[12]对MD-82客机上个性送风出口的送风气流特征进行了数值研究，发现机舱喷嘴的气流扩散要强于喷嘴圆管射流，且湍流强度更大。Julia Winzen等[13]在多尼尔728的飞机模型舱内营造了两种舱内温度工况，研究了60名受试者的热舒适感觉和个人喜好。结果表明，受试者对舱内气候参数的评估与个人喜好有重要的关系，尤其对热和气流的偏好，因此受试者对热舒适的期望越高，舱内微气候就越不舒适，这从侧面反映设置个人通风系统是有必要的。在不同季节下测量了23个航班舱内温湿度，并开展了热舒适性问卷调查。方赵嵩[14]发现，由于客舱内明显的闷热，超过60%的乘客认为需要设置个人送风喷嘴，且多数乘客选择部分开启状态进行调节。……