董军超，韩铭，陈津虎

（北京强度环境研究所，北京 100076）

加速试验在验证部件寿命指标的工作中已得到了广泛的应用。目前的加速试验方法研究主要针对单失效模式的元件、组件级产品。由于研究的产品级别较低，对整机的可靠性进行评估时，出现两方面的问题：一方面，整机产品通常有多种失效模式，不同的失效模式间可能存在相互作用的情况，因此只研究单失效模式，不考虑失效模式间的相互作用对可靠性评估可能产生较大的误差；另外一方面，由于产品层次过低，将试验结果通过多次向上递推后，会出现较大的误差。因此元器件、材料级产品的试验结果对整机可靠性评估的帮助很小。相比而言，整机级加速试验级别更高，更能反映产品的真实寿命历程，可信度更高。

对整机的各部件分别进行可靠性试验，在时间和成本上也造成了极大的浪费[1]。因此，对整机水平的加速试验研究是必要的。加速因子作为不同应力水平下产品可靠性参数的转换媒介，是加速试验中极为重要的参数。加速因子代表了相同产品在不同量级的应力水平下失效的快慢程度[2]。目前，部件加速因子主要通过构建应力与寿命特征的加速模型来求解。由于整机失效机理复杂，很难构建加速模型获得其加速因子。

在理论研究方面，Seager and Fieselman[3]研究了计算整机激活能的方法，通过阿伦尼兹模型来推测整机的加速因子。由于模型的限制，这种方法只考虑了温度应力造成的失效机理，而且没有计算部件连接件的激活能。……