张 斌，薛振峰，郑 毅，张勤帅，王艳芳，高晓文

(太原重工轨道交通设备有限公司，山西 太原 030032)

0 引言

目前42CrMo钢车轴市场占有率稳定，太原重工轨道交通设备有限公司接到该种材质车轴的订单数量逐年上升，客户对该材质车轴的各项指标也提出了严格的要求，车轴组织中不允许存在铁素体，使得该种材质车轴热处理难度加大。以往热处理42CrMo钢车轴，主要使用间歇性热处理炉加热，多轴同时淬火冷却。为了更好地发挥本公司设备优势，提高该材质车轴热处理后的质量，我公司引入了国内首条悬挂式单轴调质/正火热处理生产线，它是一条功能齐全的连续式单轴淬火车轴热处理生产线。该生产线特点为步进式单轴淬火冷却，相比台车炉加热淬火可有效地提高车轴淬透性及车轴各部位调质性能均匀性，在技术上可克服生产周期长、人为影响大的问题，实现连续式批量化生产。

1 试验材料及方法

根据标准得知，42CrMo钢车轴热处理方式为正火+调质处理[1]。

1.1 车轴原材料化学成分内控

由于42CrMo钢中C、Si、Mn、Cr、Mo化学成分范围较宽，为了更好地满足42CrMo钢车轴的力学性能和金相要求，依据AISI 4140钢对42CrMo钢的化学成分进行内控，具体见表1。

表1 42CrMo钢化学成分(质量分数) %

1.2 热处理工艺的制定

该材质的理论完全奥氏体化温度约为800 ℃[2]，初步制定以下两条工艺：工艺一：T1(高于奥氏体化温度)加热，然后直接入油淬火60 min～80 min，T2(低于奥氏体化温度)回火；工艺二：(T1+40 ℃)正火，(T1+10 ℃)淬火加热，双液淬火后(T2+50 ℃)回火。

1.3 车轴热处理后性能指标及组织

车轴热处理后性能指标要求见表2。……