陈书平，宫庆伟，李俊飞，王涛

（大运汽车股份有限公司，山西 运城 044000）

引言

在国家政策支持下，纯电动新能源汽车技术的竞争日益激烈，各个主机厂不断展现自家车的性能优势，以获得客户的青睐并占据一定的市场份额。在车辆的各种性能中，驾驶性就是车辆关键的性能之一，驾驶性直接决定驾驶者在车辆行驶过程中的舒适程度。文献[1]指出传统燃油乘用车驾驶性的主观评价是以驾乘人员的主观感受为主，采用打分制的方式进行评价记录[1]。文献[2]提出一种驾驶性体系的建立方法，是通过收集新能源车性能试验结果，建立专门的驾驶性数据库，从而形成较为标准的评价体系[2]。文献[3]对电动汽车驾驶性中换挡平顺性的客观评价指标进行理论推导，并建立神经网络驾驶性仿真模型[3]。文献[4]提出一种组合权重和改进TOPSIS法的驾驶性客观评价工况选择的方法，通过该方法可以分析各个工况对驾驶性的重要程度[4]。文献[5]从起步加速性、换挡平顺性、瞬态响应性、能量回收模式模式转换和制动性能五个方面对电动汽车驾驶性主观评价进行分析，建立驾驶性主观评价体系[5]。文献[6]从纵向、横向和垂向三个振动方向对智能车辆的驾乘舒适性进行理论分析[6]。文献[7]对部分油门开度、全油门开度、急踩/松油门和减速制动工况下的加速度进行分析，从静态挂挡、爬行起步动力升挡、动力降挡、上坡爬行和起步方面，建立驾驶性测试标准[7]。文献[8]在传统燃油乘用车的全负荷动力性客观评价基础上引入车辆驾驶性的客观评价内容，主要包括部分负荷特性、加速踏板感觉、换挡平顺性和瞬态急踩/松加速踏板响应，并对急加/减瞬态响应进行研究[8]。……