袁坤

摘要： 本文对云南省民用汽车保有量的发展现状进行分析，总结云南民用汽车保有量发展趋势和特点。采取类比分析法对云南省民用汽车保有量的发展峰值及达到峰值的时间节点进行预测。结合分析预测结果，提出云南省基础设施建设的相关建议。

Abstract： This paper analyzes the current situation of the development of Yunnan's civilian car ownership， summarizes the development trend and characteristics of Yunnan's civilian car ownership. By analogy analysis， the peak value and the peak time of the civilian car ownership in Yunnan are predicted. Based on the analysis and forecast results， the paper puts forward some suggestions on the construction of infrastructure in Yunnan province.

关键词： 民用汽车保有量；峰值；类比法

Key words： car ownership；peak value；method of analogy

中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）11-0030-02

0 引言

“人、车、路、环境”是交通系统的基本要素，分别代表交通参与者、载运工具、交通设施和制约因素，各要素间相互联系、相互作用、相互制约的关系构成了多目标、多约束的交通系统。汽车产业是社会经济发展的支柱性产业，同时，汽车又是公路交通运输的主要载体。作为高原山区省份，云南的地形地质复杂，山高谷深，海拔高差悬殊，特殊的地理条件决定了其是一个以公路为主要运输方式的省份。汽车是云南交通运输的主要载体，随着人们生活水平的提高和汽车工业的发展，云南省的民用汽车保有量急剧增长，至2015年底，云南省民用汽车的保有量已达485万辆。为应对民用汽车保有量增长带来的交通拥堵、环境污染和能源缺乏等一系列问题，综合分析，合理且准确地预测云南省的汽车保有量峰值，可为交通基础设施规划和建设的决策、环境污染的防治、资源能源开发优化配置及相关政策的出台提供科学参考依据。

1 专家观点和常用模型

对于中国汽车保有量有三種比较普遍的观点：①清华大学教授欧阳明高团队通过模型测算，中国汽车保有量的上限是3亿辆，达到极限的时间点，大约在2025年或2030年。②2015中国汽车创业投资峰会上，摩根大通原亚太区董事总经理、中国投资银行主席龚方雄大胆预言将来中国汽车保有量达到中等发达国家千人400辆的水平。③中汽中心资源数据中心根据研究，受各种资源约束，中国汽车保有量不可能达到中等发达国家水平，千人保有量最高峰值是280辆。

目前，预测汽车保有量常用时间序列、神经网络、灰度预测、Logistic曲线、生长曲线、回归分析等预测汽车保有量的方法，其实质为现有数据的趋势外推或者曲线拟合，即使是回归分析对于处于发展剧烈且不确定的初期阶段的民用汽车保有量也难以把握其内在发展规律，因此上述模型更适应短期性的预测。特别云南乃至全国刚刚进入机动化时代，近些年家庭对汽车的需求量猛增，影响民用汽车保有量的因素较多，上述模型预测结果解释性不强，实用性欠佳。

2 云南省民用汽车保有量发展分析

如图1，自2001年开始至今，云南省汽车保有量逐年增加，增长率呈现波浪式上升的态势。据世界银行的研究，汽车保有量与人均国民收入成正比，2003年，我国人均GDP首次突破1000美元，中国汽车开始进入家庭消费阶段，云南机动车保有量增长率也在2003年开始提速，2006年云南国内人均GDP首次突破1000美元，又称为新一波段上升的起点。近5年汽车保有量增长率有所下降，目前，云南尚没有机动车的限购措施，增长率这种波浪式上升可以认为是汽车保有量猛增快于基础设施建设，带来交通拥堵后对民用汽车潜在需求的短暂抑制，又在基础设施供给增加后得到释放。2015年末全省民用汽车保有量达到485.79万辆，比上年末增长12.5%，全国民用汽车保有量1.72亿辆，增速11.5%。云南省汽车保有量约为10.2辆/百人，全国汽车保有量约为12.6辆/百人，是全国的81%，此时云南省人均GDP为全国平均的58.5%。从民用汽车保有量分布来看，全省约40%的民用汽车集中在省会昆明，其次是曲靖、红河、玉溪，滇中城市经济圈地区以其29%的国土面积集中了全省70%的民用汽车。

3 云南省民用汽车保有量预测

类比法是按同类事物或相似事物的发展规律相一致的原则，对预测目标事物加以对比分析，来推断预测目标事物未来发展趋向与可能水平的一种预测方法。类比法一般适用于预测潜在需求量、新商品长期销售变化规律等，适合于中长期的预测。民用汽车作为消费类产品，在不同国家有其发展的共性规律，本次云南省汽车保有量极限值可以类比于中国同是亚洲国家且消费观念有一定相似性的日本进行预测。

在现行政策或汽车技术没有重大变化的条件下，随着人民可支配收入的逐年提升，汽车价格的逐年下降，最终在未来对汽车保有量能够产生直接影响的因素主要是人口数量，其次是人均GDP。按照事物发展的客观规律，未来全国各地人均GDP略有差别但将趋于平均是中国经济发展的一个阶段性的极限，预计云南省人均GDP将达到全国平均水平的时候将是云南经济社会发展的一个阶段性极限，届时云南省民用汽车保有量也将达到较高甚至极限的水平。

综合分析高盛集团、国际货币基金组织、世界银行、国务院发展研究中心、国家发展与改革委员会宏观经济研究院等国内外经济研究机构的研究成果，到2050年全国GDP将达到70-150万亿，预计人均GDP年均增长率5.5%左右。结合南亚东南亚地区的社会经济发展，云南作为中国与上述地区的结合部，云南社会将呈现跨越式发展的现象，预计云南省人均GDP可保持8%左右的增速。2015年全国人均GDP达4.93万，云南省人均GDP达2.91万。计算预计云南省人均GDP追赶到全国平均水平的时间约在2038年，人均GDP达17万，约2.47万美元，按照可比价格，相当于日本1984年的人均GDP水平。如图2。

1984年日本人均GDP达3.49万美元，汽车千人保有量400辆左右（如图3）。借鉴国外发展经验，云南省综合交通的发展以及绿色环保意识的接受程度较发达国家更加具有优势，汽车出行将不再是唯一选择，结合云南基础设施、土地、能源和环境等制约因素承载力的限制，预测云南省汽车保有量极限千人保有量350辆左右。这与每户（3-4人）拥有1辆汽车以后车辆的增长速度会变缓慢的直观认识也比较一致。参考现有生育政策，人口增长率约为6.5‰，2015年云南省常住人口为4741.8万人。云南省汽车保有量峰值出现在2038年左右，届时人口达到4850万，汽车保有量约1697万辆。

4 结论与建议

①综合分析，云南省汽车保有量峰值出现在2038年左右，汽车保有量约1697万辆，是2015年的4倍左右。建议云南省绝大部分交通运输基础设施，特别是公路基础设施建设要在2035年前完成，以适应社会经济发展。②滇中地区是全省经济社会发展的高地和核心，集中了全省70%以上的汽车，滇中地区交通基础设施建设要先于全省，率先公路成网，优先发展综合交通运输体系，考虑滇中地区的承载力，必要情况下，应制定相关政策限制汽车无序快速增长。

参考文献：

[1]任玉珑，陈容史，乐峰.基于Logistic组合模型的中國民用汽车保有量预测[J].工业技术经济，2011.

[2]李育贤.基于S形曲线的汽车保有量预测模型及其应用研究[J].技术经济，2014.

[3]徐志坚，张心光，刘宁宁.汽车保有量的预测建模[J].上海工程技术大学学，2016.

[4]田娟.汽车保有量极限以及年份预测[Z].科技论坛.

[5]数据来源自中华人民共和国国家统计局http：//data.stats.gov.cn/.