赵志鹏，王 巍

(1.沈阳航空航天大学 民用航空学院，沈阳 110000；2.中国南方航空集团有限公司 沈阳维修基地，沈阳 110000)

尾管组件是辅助动力装置(APU)排气系统的主要组成部分，主要作用为排出引气系统中多余的空气，具有耐高温、耐高压、密闭性好等特点。APU尾管组件外观如图1所示。

图1 APU尾管组件外观

在APU运行过程中，尾管组件在高温、高压环境中极易出现疲劳裂纹，导致密闭性变差，影响其正常运行。在APU下发修理期间，有必要对尾管组件进行无损检测。

1 检测方法的选择

该型号APU的尾管组件为薄壁板钛合金工件，其结构简单，APU尾管组件结构如图2所示。

图2 APU尾管组件结构示意

尾管组件在运行过程中受高温、高压的影响，产生的缺陷主要为表面开口缺陷和穿透性裂纹。可采用渗透检测(PT)法和涡流检测(ET)法检查该工件所有非目视可见的缺陷。

2 渗透检测

渗透检测是一种基于液体的毛细作用，用于检测工件表面开口缺陷的无损检测方法，渗透检测对非疏松性材料的表面开口缺陷比较敏感，可用于检测尾管组件表面的开口疲劳裂纹。

尾管组件受工作环境的影响，其表面易存在积油、积碳和氧化皮，按渗透检测要求去除表面污染物后，尾管组件表面仍存在一定粗糙度。结合检测要求，笔者选择T/CAMAC 0005-2020 《民用航空无损检测 渗透检测》标准中的三级水洗型荧光渗透检测方法对其进行检测。

2.1 影响因素

在荧光渗透检测的实际操作中，表面状态、检测工艺和操作环境等因素均会对检测造成影响[1]。……