钱俊

從特性角度，跨界拉力赛（Rallycross，以下均简称RX）本该是赛车运动中最适合电动化的阵地。可惜，由于种种原因，RX的电动化脚步已逐步落后其他赛车领域。其中究竟发生了什么？未来是否能扭转这一趋势？预知答案，看《汽车之友》·冲程的盘点。

电动化赛车为何最适合RX？

一、RX通常在单圈长度不到2公里的砂石、柏油混合路面赛道办赛。一个比赛周的赛车总行驶里程不会超过150公里，且每回合赛事时长不会超过10分钟，利好电动车“短续航，强爆发”的特点。

二、RX赛道特性均以中低速弯为主，对赛车扭矩有着极高要求，完全契合了电动赛车充沛的扭矩输出。

三、RX赛事里，每个回合间有足够时间使用快速充电为赛车“回血”。

早期的计划与搁浅

早在2018年，国际汽联跨界拉力世界锦标赛（WRX）就倡议将赛事全面电动化，奥地利研发团队STARD按赛会所提出的性能指标，打造了最高功率为450千瓦的革命型动力总成。这套单规格三电机，四轮驱动总成与原有的WRX赛车底盘和福特嘉年华赛车外壳，构成了ProjektE赛车。

包括美国跨界赛车明星肯·布洛克（KenBlock）在内的数位车手驾驶了两款不同外形的ProjektE赛车试水RX赛场，均给予了非常积极的评价。不过，几经亮相的ProjektE项目最终未获得厂商青睐，统一动力总成的电动化RX也就此搁置。究其原因，汽车制造商无法自行研发打造动力总成，并在车辆底盘和外观上也没太多话语权，是让所有人对这个项目毫无兴趣的主因。

另外，国际媒体也对WRX电动化进程缓慢展开了其他方面的解读，他们相信由于WRX赛场上的主力参赛车型均是A0级别的家用小车，而此类车型的最终消费者都属于价格敏感型，并不在意车辆电动化与否。……