袁 捷，李一凡，张家科，凌建明

（同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海201804）

机场运营是指以航空器为载体，以客货运为主要方式，在机场进行的包括投入、管理、服务、产出等一系列过程的生产经营活动，航空业务量的持续高速增长为机场运营带来了巨大的压力，对机场运营的效率进行评价是机场业适应民航事业持续发展的内在要求，有助于进行资源的合理配置、政府的宏观调控和机场竞争力的提升［1］。有关机场效率及生产力的研究方法大致分为两类，分别是参数法和非参数法，由于参数法建立在一系列苛刻的假设基础上，其前沿函数的形式、参数及确定方法等会影响效率评价结果，更多学者倾向于用非参数方法对效率进行评价，其中的DEA方法具有不需要确定具体的函数形式、评价前不需要对指标进行权重赋值、评价指标不需要量纲统一、可处理多输入（资源的消耗）和多输出（取得的成效）效率评价问题等优点［2］，在1997年被Gillen和Lall首次应用于民航行业［3］，但早期传统DEA模型对机场运营效率的测度是将机场的运作视为“黑箱”，只关注两端的投入和产出，没有深入到机场内部的运作。随着DEA理论的发展，考虑系统内部运营过程的网络DEA模型被提出，并于2009年被引入到机场效率评价领域［4］，自此，传统DEA和网络DEA开始成为机场相对效率评价领域的两大研究和应用热点。

相较于各种复杂的效率概念和数，直接对机场运营进行是否有效或无效的判断显得更为清晰明了，而研究者和管理者更倾向于关注哪些机场的运营是相对无效的，进而分析其运营无效的原因。……