白娅萍，苏 霞，杜鹏飞，徐小伟，郭俊刚

（中航西安飞机工业集团股份有限公司，陕西 西安 710089）

0 引 言

飞机性能的进步基于材料技术的提升，一代材料决定一代飞机，飞机性能与材料技术相互推动、不断发展[1]。经过百年发展，飞机机体结构材料已进入以复合材料为主的制造阶段。相较于金属结构零件，同结构复合材料零件质量可减轻25%～30%，且复合材料具有其他材料无法比拟的气动弹性，因此提高复合材料零件的使用是近年来飞机设计制造的关注重点[2]。热压罐固化预浸料铺贴的复合材料零件制造需要借助成型模，按照工程要求完成预浸料坯体铺贴，之后使用工艺辅助材料制袋，在热压罐中按照规定的温度、压力、时间完成固化[3]。随着复合材料制造技术的提升和飞机结构轻量化设计的进步，C形结构肋、盒形隔板复合材料零件在飞机制造中广泛应用。

何周理等[4]通过C形截面框结构复合材料零件的分析研究，在抗弯曲性能方面，递减削层方案优于递增削层方案。杨青等[5]完成了零件厚度、模具材质、零件长度、缘条与腹板夹角的R角半径等因素对复合材料C/L形结构零件固化变形的影响进行了研究，为飞机设计及制造提出了可靠的数据支持。闵观华等[6]总结了树脂基体与纤维增强体之间固化收缩不同，预浸料与成型模之间热膨胀系数不同，固化结束后压力温度载荷等去除后零件内部残余应力重新分布对复合材料壳结构固化变形影响。……