吕岩琪

（北京铁路信号有限公司，北京 102613）

1 概述

CTCS3-300T 列控车载ATP 系统是基于地面数据和列车特性，用于防止列车超速、保证列车运行安全的信号设备，目前该设备已广泛应用于国内多条高速铁路客运专线。应答器传输系统是该系统的重要组成部分，负责从地面应答器获取报文，并进行校验、解码，然后发送给车载主机，由车载主机进行处理，保证列车安全运行。然而时常因为应答器传输系统故障使运营列车触发制动甚至紧急停车，影响运营效率。因此一旦发生应答器传输系统故障，快速进行故障排查、定位、分析和处理，对于保障铁路实际运营效率具有重要的意义。

2 应答器传输系统构成及相关测试

2.1 应答器系统构成及原理

应答器传输系统由应答器传输模块(BTM)、车载天线(CAU)和D 接口电缆组成，属于点式传输系统，以安全方式从轨旁应答器获取数据向车载主机传输。其原理是BTM 单元产生一个27 MHz 的射频载波，CAU 通过D 电缆接收能量载波。当CAU通过应答器时，产生一个垂直方向的27 MHz 能量载波磁场，在应答器上感应一个电压，达到磁耦合，使应答器获得能量发送报文信息。CAU 接收应答器产生的1 023 位报文，通过D 电缆将接收到的报文传送给BTM。BTM 接收和分析应答器报文，并进行校验解码转化为830 位的有效消息，然后通过车载总线报告给主机单元，如图1 所示。

图1 应答器传输系统工作原理框Fig.1 Block diagram of the principle of operation of balise transmission system

2.2 应答器传输系统相关测试

为保证应答器传输系统的可靠运行，从上电启动到正常运行，BTM 完成完整性测试和初始化子模块，还要完成例行测试，在运行期间连续地进行应答器检测功能的自检。……