崔 超

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063）

目前国内普速铁路普遍采用CTCS-0（以下简称C0）级列控系统，装备连续式机车信号和列车运行监控记录装置，车载设备会根据地面轨道电路发送的低频信息控制机车信号显示，辅助司机驾驶。高速铁路设计时速250 km 以下的线路通常采用CTCS-2 级列控系统（以下简称C2），C2 级列控系统是点-连式系统，是通过地面应答器发送线路参数，轨道电路发送低频信息行车许可，车载装备ATP 超速防护系统共同控制列车运行。

在C2 线路中，当列车进行车站接发车作业时，因区间一般不设置有源应答器，列车在接近区段无法获取车站联锁排列的进路信息，只能依据收到的低频信息U2S、UUS、U2、UU 来确定列车接车方向。目前侧向接发车也是现场列车运行故障点最多以及可能存在超速风险的地方，因此在工程设计中应综合考虑各方面因素，确保UUS 码的合理设计。

1 规范定义

《铁路技术管理规程(普速铁路部分)》、《铁路技术管理规程(高速铁路部分)》和《机车信号信息定义及分配》中均对UUS 码进行了定义，定义内容主要如下。

在普速铁路中，UUS 码表示列车接近的地面信号机开放经18 号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开通直向进路或开放经18 号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近的地面信号机开放经18 号及以上道岔侧向位置进路，并开往站间无显示联系的区间。

在高速铁路中，UUS 码表示在高速铁路及仅运行动车组的区段，列车接近的地面信号机开通经18号及以上道岔侧向位置进路，且进路允许速度不低于80 km/h。……