王永清

(苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司，江苏苏州 215000)

1 概述

苏州轨道交通1、2 号线信号联锁系统采用西门子的SIACS ECC 电子联锁系统，现场转辙机设备采用S700K 型双机牵引，由元件接口模块通过电缆直接控制转换。该接口模块控制和表示电路采用四线制道岔控制电路，内部速动接点组分别采用沙尔特堡接点组和SRT6 接点组，如图1 所示。

图1 两种型号速动接点组Fig.1 Two models of quick-acting contact groups

安全接点均采用德国梅尔微型开关接点片。作为信号系统的重要设备，转辙机的故障率直接影响着信号系统的稳定性，而其中又以接点组故障最为常见。

鉴于接点组使用频率高，易损耗等特点，通过技术改造降低转辙机接点组故障率将对信号设备维护及提高行车效率具有重要意义。

2 故障案例及原因分析

2.1 故障案例

苏州轨道交通1 号线采用的沙尔特堡接点组，从2012 年4 月上道使用以来发生接点组故障共计15 起，苏州轨道交通2 号线采用的SRT6 接点组从2013 年12 月上道以来发生接点组故障共计19 起，两种接点故障率都较高。故障造成列车晚点事件增多，对行车组织影响大，大大降低了运营行车效率。现举例介绍部分故障。

案例1：2013 年6 月3 日1 号线广济南站2 号道岔转换到左位后控制台无表示，经现场故障处理人员测试发现X1-X3 电缆线间电阻16.3 Ω、X2-X4电缆线间电阻540 Ω 且不稳定，经逐步查找发现速动接点片A1 到A2 之间电阻在550 Ω 左右摆动，如图2 所示，更换该接点片后故障排除。

图2 沙尔特堡并联接点片及接点积碳Fig.2 Saltburg parallel contact plates and carbon deposition of contact

案例2:2014 年2 月8 日1 号线钟南5 号道岔A 机室内道岔控制POM4 板发生死板，处理人员更换多块新板故障依旧存在。……