杨美君

(北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070)

当前国内高速铁路车站普遍采用列控中心进行轨道电路编码，但在部分高铁与普铁的衔接车站及普速铁路中仍大量采用继电电路进行轨道电路编码。计算机联锁作为铁路信号控制系统中最为基础但最为重要的安全设备，其驱动的信号继电器被用于编码电路或列控编码逻辑(采集信号继电器状态信息)，在这个过程中两者的配合会因设备属性、站界划分、编码方案等因素的存在而产生一些场景问题。这些场景问题虽然有一定的触发时机或因素，但在一定程度上对列车运行会产生影响，因此需要对这些场景中的继电编码电路进行优化分析，使电气设备和电子设备间更有效地结合。本文将对计算机联锁驱动继电器的动作时机对优化继电编码电路产生的影响进行探讨和优化研究。

1 场景问题

1.1 场景1：正线通过时3JG闪U2码或U2S码

如图1 所示，列车位于X3JG，当车站办理下行通过进路后列车短暂收到U2 码(有些场景下收到U2S 码，原因同理）后转L 码。

图1 X3JG闪U2码后转L码编码示意Fig.1 Changing to L code after flashing U2 code of X3JG coding circuit

1.2 场景2：正线通过时3JG闪H码

在U2 的编码电路中XLUXJ 落下接点串接SNZXJ 落下接点，如图2 虚线框中内容所示。此时列车位于X3JG，当车站办理下行通过进路后列车短暂收到H 码后转L 码，导致列车紧急制动停车。

2 场景分析

2.1 逻辑分析

早期6502 电气集中联锁编码电路设计中大量采用图1 所示的编码电路，并未有太多的发码故障案例出现，但在近期计算机联锁车站中相同的编码电路却出现了一些如上述场景问题所述的闪码现象，对闪码的逻辑分析如下。……