闫永阵，石小伟

(中铁工程装备集团有限公司，河南 郑州 450016)

随着城市的不断发展，以盾构技术为支撑的地铁隧道施工工程已经成为解决城市化所带来的一系列交通问题的主要途径[1]。盾构施工在已有地面建筑的特殊站点，会存在盾构无法正常始发或接收的情况。为解决上述问题，在盾构始发时通常采用“分体始发”；在接收时则采用“洞内拆机平移接收”。盾构的“分体始发”技术刘海峰等[2]和杜金峰[3]做过详细的研究，盾构的“洞内平移接收”技术崔青玉等[4]和黄云生[5]做过详细的研究，现在已经是成熟的技术方案。

越来越多的盾构接收时不具备车站整机接收条件，所有盾构部件必须在洞内完成拆解和隧道内回撤运输。结合盾构自身特点和到达位置的空间条件，通过制定合理的盾构洞内拆机方法，可以有效提高洞内拆机效率，减小盾构后期恢复的成本[6～7]。接收车站封闭条件下盾构拆机解体技术李海等[8]做过详细的研究，现洞内拆机技术已有成熟的技术方案。但在工期紧且需穿越位于正常运行高铁站下方的封闭接收车站后再始发的研究尚无成熟的案例，封闭接收车站和上方运行的地铁线路的空间限制对盾构的解体过站带来了一系列技术难题。本文在前人研究的基础上，进一步研究封闭车站接收站内解体过站盾构设计及其应用技术，以期增加技术储备，为以后类似的盾构施工项目提供技术参考。

1 项目概况

宁波市轨道……