姜秀杰，刘 艳,2，汤继新，李秋彤,2，赵 威，刘 欢

(1.上海材料研究所，上海 200437；2.上海消能减震工程技术研究中心，上海 200437；3.宁波市轨道交通集团有限公司，宁波 315101；4.上海第二工业大学环境与材料工程学院，上海 201209)

0 引 言

扣件系统是轨道结构的重要组成部分，用于连接钢轨和轨枕并将钢轨扣压在轨枕上，起到保持轨距以及阻止钢轨纵横向移动的作用。扣件系统利用弹条变形弹性储能缓解车辆运行时产生的机械振动以及对轨道的冲击作用。但是，弹条在服役过程中产生的周期性弯曲和扭转组合变形，易导致扣件弹条发生疲劳断裂。

国内外学者对弹条的失效问题进行了大量针对性的研究。齐少轩等[1]研究了Ⅱ型弹条的静态力学行为，指出当弹条的预压缩量和压紧位移超过限值后，弹条后肢弯位置易发生折断。武青海等[2]对比了Ⅲ型扣件中弹条在不同边界处理方法下的力学行为，并应用残余应力的概念分析了弹条预压强化机理。张广朋[3]研究了多节点扣件系统协同作用对扣件系统力学性能的影响，发现较大的横向力和紧固扭矩易使弹条发生破坏。李伟强[4]通过对单趾弹条进行建模仿真，得出弹条的最大应力出现在中肢以及趾端过渡小圆弧处。罗曜波等[5]计算出WJ-7型扣件弹条在冲击力作用下的最大应力出现在与铁垫板的接触部位，在列车载荷的反复作用下，裂纹易在该区域萌生并扩展，直至弹条发生疲劳断裂。刘小军[6]分析了弹条在恒幅载荷和焊缝不平顺激扰下的疲劳寿命。……