文 / 卢山 黄耀鹏

从年初问题初现，到今天愈演愈烈，“缺芯”已经成为2021年汽车行业的主旋律。这一次芯片供应短缺不仅旷日持久，而且波及全球。对于汽车业来说，芯片问题已经成为后疫情时期的最大变数。

与芯片断供相呼应的，是从今年年初开始，车企接连不断发布的停产减产、全年目标下调通告。德国汽车工业协会(VDA)日前表示，受缺芯影响，德国2021年的汽车产量预计将减少40万辆，2021年全球汽车产量预计将被迫削减400万辆，预期全球车业因芯片供应导致的损失高达1100亿美元。

国内的情况同样不容乐观。从已公开的数据可以看到，2021年中国车市一路高开低走，从年初同比增长23%，到6月份仅剩3.3%。其中轿车、SUV、MPV三大板块增速全面放缓，6月SUV细分市场同比仅微增0.9%，MPV同比下降3.2%，近半数车企销量出现同比下滑。随着芯片库存的进一步减少，预计7月的整体数据会更加难看。

随着时间的推移，车企们的态度也发生着变化。从最初的乐观情绪，到现在偏向悲观的态度转变，说明了缺芯问题的严重性并没有好转的迹象。某车企一把手曾毫不讳言地说，现在芯片争夺战的现状，是八仙过海各显神通，不仅拼之前的订单储备，也拼企业的人脉关系，甚至是蹲点死缠烂打的本事。

那么，发展百年的汽车工业，这一次遭遇的芯片灾，背后的原因到底是什么？

多重因素导致供应链紊乱

台积电董事长刘德音认为，汽车芯片的短缺将持续到2022年初。信息技术研究和顾问公司Gartner则预测，全球半导体供应短缺将在整个2021年持续并在2022年第二季度恢复至正常水平。……