文 / 吴毓

未来的28个月，可能是决定车企“江湖地位”的关键周期。对于大众汽车，尤其如是。

自2016年以14万辆的微弱优势超越丰田，“全球最大汽车制造商”的桂冠，大众汽车已经戴了四年。直到2020年，丰田汽车以22.3万辆反超。

在“芯片短缺”的影响下，大众汽车今年仍然有望超越丰田。且更具决定性的转折点已经出现，New Auto战略下的电池驱动与自动驾驶业务已在成长，强大的品牌力、规模化的架构、创新的软件会产生协同效应，将助力大众汽车走得更远、行得更稳。

棋局赌局

对于纯电动出行，大众汽车有着较高的期待，甚至不惜一把梭哈背水而战。

在今年的股东大会上，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯博士勾画了大众汽车的新蓝图：发展零排放车型、发展软件和服务，以此重塑大众汽车。为了让这一愿景成真，大众汽车不惜砸重金、投资源。

在2021年-2025年的五年间，大众汽车准备投入730亿欧元，以发展电气化和数字化技术。迪斯博士认为，利润丰厚的传统内燃机业务，会为电动化转型提供资金；此后，软件和服务会为大众汽车的长期发展提供支撑。

确实，即使不考虑国际社会碳中和与碳达峰的大趋势，传统燃油车的蛋糕被新势力瓜分已是不争的事实；各国出台的碳积分交易，与其说是市场化激励，不如说是变相的“惩罚”——坚守燃油车的结果便是沦为新能源车企的赚钱工具。

反观特斯拉今日的一骑绝尘，正是“电气化与软件化的巨大投入带来持续收益”的最好证明。从这一角度出发，丰田汽车今年上半年的净利润独大，或许并非是一件幸事。……