文 / 卢山

新能源车的二手保值率，一直是汽车业经久不变的话题。一方面，是消费者关注度确实高；另一方面，是各种“三年贬值70%”的标题党太耸人听闻。

客观上，目前新能源车残值不及传统燃油车是事实。但随着电动车特别是电池技术的不断进步，加上新能源车已经从电动车向“电动车+智能车”转变，今天新能源车的保值率还是那么不堪么？

8月23日，小鹏汽车发布信息，小鹏P7的量产累计达到5万辆，迈上了造车新势力量产规模的一个新台阶。

从这样一款仅仅用了496天就达到5万辆规模，而且售价接近30万元的“双新”（新势力+新能源）车型身上，我们可以看到今日中国新能源汽车，从技术到品质再到用户认可度的转变。而这几个维度之间的相互作用，给像小鹏P7这样的产品，带来了可能是以前我们意想不到的保值率变化。

底层建设是“油电之争”的赛点

谈新能源车的价值，绕不开和燃油车的比较。这其中，有理性的成分，也有非理性的成分。但大家面向的是同一个市场，面对的是同一个消费群体，无论是理性的技术背书，还是非理性的心理需求，想要与传统燃油车真正平起平坐，新能源需要把这些门槛一一迈过。

相比燃油车，新能源车在价值感上有一些天然的短板。

第一，品牌。和燃油车市场主力军都是百年品牌不同，新能源市场中的中坚力量是以“蔚小理”为代表的新势力，品牌力上的差异不言而喻。

第二，应用。新能源车的应用短板主要集中在里程焦虑、电池寿命焦虑、充电焦虑。……