陈子坤，张润泽，建志旭，田永亮

(1.中国直升机设计研究所，江西 景德镇 333001；2.北京航空航天大学，北京 100083)

0 引言

2018年，应急管理部正式成立，我国加快了国家应急救援体系的建设。航空应急救援体系作为其中的一个重要组成部分，受到越来越高的关注。其实我国的航空应急救援问题早在2008年汶川大地震之后就开始进入公众视野。2009年，27位院士联名发表的《关于建设国家航空应急救援体系的建议》提到：我国是世界上自然灾害最严重的国家之一，但目前我国的航空应急救援能力严重不足，其中又以直升机问题最为严重。

近十年来，我国的综合国力快速提升，经济活动也进入了快速发展阶段，但随之带来的突发险情也越来越多，险情的影响也越来越显著。因此，为了保障这些经济活动的安全进行，需要加快航空应急救援体系的建设。直升机在应急救援工作中发挥着重要作用，例如海上搜救、地震救援、森林灭火等。这些情况的救援活动对于普通交通工具来说需要付出很高的代价才能完成，包括时间代价、人力代价和金钱代价。

针对航空应急救援，直升机设计部门需要充分了解应急救援领域的现状以及发展趋势，并在研制初期有效识别救援型直升机的使用需求。刘虎等将这种设计思路定义为面向运行的设计(Design for Operation, DfO)，如图1所示。

图1 面向运行的直升机设计

航空应急救援领域的运行主要指的是搜寻和救援过程，但二者不一定同时出现。例如，对于地震救援、森林灭火等应急任务，其目标位置通常是确定的或者可以定位的，因此主要关注其救援过程。……