龙海斌，刘正胜，吴裕平

(1.中国直升机设计研究所 总体气动研究室，江西 景德镇 333001;2.32382部队，北京 100072))

0 引言

在直升机研制过程中，机身气动特性数据是飞行性能、品质和载荷等的设计输入，因此准确地获得机身气动特性数据非常重要。目前主要通过风洞试验和CFD计算两种方法来获得机身气动特性数据。其中风洞试验方法在航空航天等领域应用广泛，具有很成熟的数据修正和准确性验证方法，因此在工程应用领域有很高的可信度。但是风洞试验之前需要设计和制造风洞试验模型，风洞试验过程中又受到风洞的档期安排和测量系统的稳定性等的影响，因此成本比较高，获得机身气动特性数据的周期相对比较长。CFD计算是近几十年来发展起来的数值模拟方法。得益于计算机技术和数值模拟方法的进步，机身气动特性CFD计算的速度越来越快，可有效地加快直升机型号的研制进度。但是，目前尚未形成统一的机身气动特性标准CFD计算方法，CFD计算结果的验证与确认是公认的难题。针对近年来直升机机身气动特性CFD计算方面的进展情况，本文首先介绍直升机机身计算模型的常见构型和气动外形，之后分别从网格类型选择、网格数量控制、求解方法选取和计算结果分析等方面进行整理与分析，最后对机身气动特性CFD计算未来的发展进行展望。

1 机身模型简介

在直升机机身气动特性CFD计算中，计算模型的气动外形通常与风洞试验模型保持一致。……