朱红波

摘要：本文主要介绍了迈腾B8发动机喷油器的工作特点，重点说明了高压喷油器工作时电路控制过程，并结合高压喷射器控制线路对喷油信号控制过程进行了分析，最后，在前面理论分析的基础上，以案例的形式演示了迈腾B8高压喷油器常见故障的分析诊断过程。

Abstract： This article mainly introduces the working characteristics of the Magotan B8 engine injector， focuses on the circuit control process of the high-pressure injector when it is working， and analyzes the injection signal control process in combination with the high-pressure injector control circuit. Finally， the previous theoretical analysis On the basis of this， the analysis and diagnosis process of common faults of Magotan B8 high pressure injector was demonstrated in the form of a case.

关键词：迈腾B8;喷油器;故障诊断

Key words： Magotan B8;fuel injector;fault diagnosis

中图分类号：F407.471                                   文献标识码：A                                  文章编号：1674-957X（2021）16-0151-02

1  喷油器电路与信号控制

迈腾B8发动机采用双喷射系统，每个气缸分别安装一个高压喷油器和一个低压喷油器，在不同的工况下，不同的喷油器参与工作，当某个喷油器出现故障的时候，另外一个喷油器参与工作，维持发动机继续运行，不会出现同一气缸高低压两个喷油器同时工作的情况。但是，在发动机起动时，高压喷射系统在压缩行程中进行三重直射，此时，即使高压系统出现严重故障丧失功能，低压喷射系统也不会参与工作。高压喷射器带有六个喷口，比传统喷射器能提供更好的混合气，此喷油器为低阻型（2Ω左右）喷油器，驱动电流大，电压高。一般高压喷油器出现故障，会引起发动机怠速抖动和加速无力。

为了精确控制高压喷油器，发动机控制单元内部DC/DC变换器模块的专用升压电路会将12V转换成50～90V的控制电压，通过该电压来驱动喷油器，使刚刚接通的喷油器电磁线圈内的电流急剧增大，迅速使喷油器内的针阀打开达到最大升程;之后，喷油器将利用系统的电压（12 V），采用PWM信号实施较小的电流控制，使针阀维持最大开度状态。在针阀保持最大升程期间，可得到燃油喷射量随喷射时间的线性变化曲线，控制单元给喷油器施加的驱动电压约为65V，瞬时电流可达12A，平均电流为26A。通过电流反馈和基准电压的共同作用实现了电流的分段控制，喷油器驱动电流分为3个阶段，如图1所示。

①上升阶段（T0-T1）：在上升阶段，需要一个高电压直接作用在喷油器电磁阀上，加快驱动电流速度，缩短喷油器开启时间。

②拾波阶段（T1-T2）：在拾波阶段，仍需提供较大的保持电流，以防止电流突变导致喷油器针阀意外关闭。

③保持阶段（T2-T3）：在保持阶段，驱动电流下降到一个较小的值，保证喷油器处于打开状态且降低功耗。

迈腾B8轿车采用缸内高压直喷控制系统，为了实现各种充气模式和可再现的燃油喷射过程，必须对具有复杂流动过程的高压喷油器进行控制。为此，发动机控制单的CPU输出一个数字信号，发动机控制单元内部专用的组件根据此信号产生个高压喷油器控制信号驱动喷油器工作。图2所示为高压喷油器控制线路原理图，高压喷油器（N30-N33）采用双源控制，即发动机控制单元通过一个端子给喷油器提供高压信号，通过另外个端子给喷油器提供接地控制信号，两个信号同时作用决定了喷油器的喷油正时和喷油脉宽。从中可以看出，一缸喷油器N30的T2aq/1端子直接与发动机控制单元J623的T105/64端子相连，并通过一缸喷油器N30的T2aq/2端子回到发动机控制单元J623的T105/85端子，构成回路，其他三个缸和一缸控制原理相同。

2  案例分析

2.1 故障现象

打开点火开关后，仪表显示无异常，起动车辆后，发动机抖动，而且抖动与发动机转动同步，初次起動后不久排气故障指示灯闪烁，再次起动，排气故障指示灯长亮。

2.2 故障分析

造成发动机抖动的原因很多，但主要有原因及特点如表1。

该故障的特点是抖动与发动机转速同步，说明极有可能是发动机缺缸造成的，可能原因为：①某气缸火花塞、点火线圈或其电路故障。②某气缸喷油器或其电路故障。③某气缸密封性或进排气故障。

2.3 诊断过程

如果有相关DTC，就按照DTC的提示进行诊断;如果没有相关DTC提示，则需要分析故障现象，读取相关的数据流和尾气排放数值，发现异常数据，实施诊断。

第一步：扫描网关，读取故障代码。

打开点火开关，用解码器扫描网关，读取DTC如表2。

通过分析表2可知二缸喷油器或其电路故障造成发动机缺缸，可能原因为：①喷油器自身故障。②喷油器与发动机控制单元之间电路故障。③发动机控制单元自身故障。

第二步：读取相关数据流，以确定故障所在。

在发动机运行过程中，读取失火计数器数据流如表3。

通过表3可以确定是2缸喷油器或其电路故障造成发动机缺缸，可能原因为：①喷油器自身故障。②喷油器与发动机控制单元之间电路故障。③发动机控制单元自身故障。④2缸点火系统故障造成2缸喷油器中断燃油喷射。

第三步：驱动喷油器进行执行元件诊断测试，验证故障所在。

打开点火开关，用解码器驱动2缸喷油器N31进行执行元件诊断测试，发现N31没有执行喷油动作，其他缸喷油器工作正常。验证2缸喷油器不能正常工作，可能原因为：①喷油器自身故障。②喷油器与发动机控制单元之间线路故障。③发动机控制单元自身故障。

第四步：测量2缸喷油器的驱动信号，确定故障所在。

起动发动机，用示波器测量二缸喷油器T2ar/2、T2ar/1端子对地的信号波形，实测波形如图3所示。

观察图3可以发现，通道CH1与CH2的波形始终为0V直线，说明发动机运行过程中，在测喷油器两个端子对地波形异常。继续测量发动机控制单元J623侧T105/23与T105/1端子对地波形，T105/1对地波形正常;T105/23对地波形依然保持0V直线，异常。可能原因为，T2ar/2端子与T105/1端子之间线路断路。

第五步：检测喷油器与发动机控制单元之间电路导通性。

关闭点火开关，必要时断开蓄电池负极，拔下发动机控制单元连接器和喷油器连接器，用万用表测量发动机控制单元T105/1端子与喷油器T2ar/2端子之间，T105/23端子与T2ar/1端子之间的电阻，在正常情况下均应小于0.5Ω。实测结果为发动机控制单元T105/1端子与喷油器T2ar2端子之间电阻为无穷大，异常;T105/23端子与T2ar/1端子之间的电阻小于0.5Ω，正常。检修电路后，系统恢复正常。

2.4 故障机理分析

由于发动机控制单元J623的T105/1端子与二缸喷油器N31的T2ar/2端子之间线路断路，导致J623不能驱动N31，喷油器不喷油，发动机缺缸而抖动。

3  小结

面对迈腾B8发动机高压喷油器所发生的各种故障，正确的诊断不可能来自于主观臆断地盲目操作，应建立在获取与故障有關信息的基础上，依据发动机高压喷油系统的结构，结合线路原理图，运用科学的分析方法，按照合理的流程步骤进行综合分析，去伪存真舍次取主，是提高故障诊断准确性的关键。

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