叶耀泉

（佛山市轨道交通发展有限公司，广东佛山 528010）

0 引言

随着社会生产力的不断发展，人民的生活不断增质提速，轨道交通作为城市公共交通的新命脉，扮演着越来越重要的角色。佛山地铁线网规划由15 条地铁组成，已迈入城市地铁高速建设和高效运营的新阶段，车辆维修是地铁运营管理的核心业务，而轮对作为影响车辆运行安全和稳定的关键部件［1］，其维修模式的选择关系到安全性、经济性等关键指标，是地铁设计和建造阶段就应重点分析和规划的内容。

佛山地铁车辆采用B型车，轮对出厂轮径为840 mm，最小可用轮径为770 mm。轮径的损耗主要有踏面磨耗和镟轮两种方式。业内轮对消耗大数据统计显示［2］，轮对踏面平均磨耗率为0.15～0.25 mm／万km，寿命周期内镟修导致轮径减少约35～40 mm，平均寿命约120～140 万km，可走行8～10年，而车轴设计寿命为30年，轮饼到限后车轴还可以继续使用，同时车轴价值较高，占整个轮对价值的80%以上，重复回收利用车轴有很好的经济价值和很强的必要性。所以轮对大修的主要工作内容就是对车轴进行探伤检测和更换轮饼，实现车轴的重复利用，并辅以其他必要工序。

本文通过调研国内各城市地铁轮对大修的成熟经验，多方对比优劣，同时结合佛山地铁实际情况提出可行建议，并进一步对佛山地铁轮对大修进行合理规划，为公司决策轮对大修业务开展模式提供理论依据，同时也为处于设计和建造期的其他城市地铁同行在开展轮对大修业务规划时提供有价值的参考。……