文／王秋雨，王晓华，吕浩，刘淑影，张赛娟·唐山钢铁集团有限公司

为减轻汽车整车重量，降低能耗，提高汽车碰撞时的安全性，高强度钢板材料在汽车制造中应用越来越广泛。双相钢除了具有高强度外，还具有低的屈强比、高加工硬化指数、高烘烤硬化性能等优点，而且没有屈服延伸和室温时效，是理想的汽车轻量化材料，因此被广泛应用在汽车的前纵梁、后纵梁、防护板等结构件和加强件上。

目前，汽车高强钢板中双相钢的使用比例高达74%，是汽车中使用占比最高的钢种，而DP590 是双相钢中使用最为广泛的钢种。然而，由于汽车零部件形状的不规则性，高强钢在冲压时会由于拉延胀形与翻边扩孔混合作用而产生开裂，这是普通冲杯、扩孔等单一试验方法无法评价的，本文采用预拉伸与扩孔试验相结合的方式，研究预拉伸对材料扩孔率的影响。

试验材料及方法

试验采用的DP590 钢为C-Si-Mn 成分体系，化学成分如表1 所示。Mn 和Si 起到固溶强化的作用，同时起到稳定奥氏体的作用。

表1 DP590 的化学成分(%)

根 据GB/T 228.1-2010 进 行DP590 的0 °、45°、90°三个方向单轴拉伸试验，得到的基本力学性能如表2 所示。DP590 三方向的屈服强度、抗拉强度相差不大，各向异性Δr 为0.15，因此DP590 的各向异性不显著。

表2 DP590 三个方向的力学性能

DP590 的金相组织如图1 所示，白色为铁素体，黑色为马氏体，铁素体是双相钢的主要组织，一般情况下，马氏体含量不高，通常在10%～20%之间，起第二相强化作用。双相钢以铁素体为基体、马氏体呈岛状孤立的分布在铁素体的晶界处，通过合理分配两相含量，利用它们之间的相互作用得到良好的力学性能。……