文／王庆雨，单浩，时岩林·浙江吉润汽车有限公司宁波杭州湾分公司

后纵梁作为白车身中的关重件及难点件，一直以来都是开发人员最难以攻克的课题。因其结构造型复杂，其材料强度高(大部分为HC340/590DP 或HC420/780DP)，给开发过程中的工艺分析、模具结构、模具调试、母线精度恢复、项目交期等带来了极大的困难。随着公司项目的日益增多，攻克后纵梁这个难题已刻不容缓，本文将从纵梁工艺与结构设计优化的角度来论述控制回弹趋势，提升模具的稳定性；通过回弹补偿方案策划，将纵梁90%以上区域回弹控制在±0.5mm 之内，缩短了后期的调试周期，从而缩短了开发周期。

工艺与结构设计优化

分析软件设置要求

⑴计算类型选择回弹，推荐使用AF R7 版本，参数要求FV，网格单元EPS，层数11。

⑵回弹计算时设置要求。

1)修边工序的设置要与模具工序内容一致，必须采用压料修边；

2)最终回弹的参考体必须是产品，并且各工序的回弹参考体最好手工导入；

3)必须保证回弹结果收敛，再进行回弹补偿，补偿参考分析值和经验为最终大部分区域控制在±0.5mm 内；必须要保证补偿后的型面平顺，不要出现局部凸起。

OP05 落料工艺改善

采用级进落料(1 出2，分左右件)，避免了后续生产板料毛刺方向对成形的影响，也有效提高了材料利用率和生产效率。

OP10 拉延工艺制定

⑴方案一：全拉延+侧修边工艺方案，拉延到底，减薄率局部超标，且3 处起皱风险较大，无法消除，此方案未采纳。

⑵方案二：局部半拉延+翻边+侧整形工艺(图1)，经分析，此方案无开裂起皱现象，成形效果良好，采用此方案。……