刘 贺 顾炜澄 曹海青

(1.江苏城乡建设职业学院，江苏 常州 213000; 2.北京城建勘测设计研究院有限责任公司，北京 100101)

0 引言

地铁作为解决城市交通拥挤的重要交通工具，近年来在各大城市发展十分迅猛[1]。成型的地铁隧道多深埋于地下，整体呈“线型”结构，由预应力管片拼接而成，抗变形能力较差，受周围岩土体应力环境影响较大[2,3]。基坑的开挖必然引起周围地层的移动，造成基坑周围岩土体应力重分布，导致地铁隧道隆起变形[4]。若地铁隧道位于含水层时，较大的变形可能会引发隧道渗水漏泥或局部破坏，对隧道结构安全和列车正常运营产生严重威胁[5,6]。

为研究深基坑开挖对地铁隧道的影响，本文采用三维有限差分软件FLAC3D模拟基坑开挖全过程中，研究不同开挖阶段对地铁隧道的影响；针对基坑开挖时的坑外降水方案，模拟坑外降水对地铁隧道的影响。针对模拟结果对整个基坑施工的安全性进行评估分析[7-9]，给日后类似工程提供借鉴。

1 工程概况

1.1 工程简介

南京某建筑工程基坑东侧与运营中的地铁2号线元通站一奥体东站区间隧道相接，最小净距约56 m，平行该区间方向基坑长度约177 m。南侧与运营中的地铁10号线元通站一奥体中心站区间隧道相邻，最小净距约103 m，平行该区间方向基坑长度约200 m。基坑与地铁隧道位置关系详见图1。

基坑总面积为44 847 m2，基坑总延长约835 m，基坑开挖深度为17.50 m。围护结构采用地下连续墙(围护桩)+内支撑的体系，与地铁相邻侧及临近楠溪江西街侧采用1 000 mm厚地下连续墙，另外一侧采用φ 1 100@1 300钻孔桩加φ 850@600高压旋喷桩。……