赵云鹏 宫敬 陈衍飞 叶汉 郭祎 沈允 项仁萌

（1.中国石油天然气股份有限公司规划总院；2.中国石油大学（北京）机械与储运工程学院；3.国家管网集团北方管道有限公司济南输油气分公司；4.国家管网集团生产经营本部（油气调控中心））

由于我国部分成品油管道建设年代较早，在前期设计和安装作业中存在着诸多不合理的地方，间接地产生了很多不必要的局部混油损失[1-2]，其中站内混油占据很大一部分。

1 现状

由于国内成品油管道生产现场条件和工艺水平的限制，目前主要通过计算机数值模拟和有限的实验室试验研究过站混油，而相关的现场试验较少，也未形成统一的理论认识[3]。目前主流的观点为：将其笼统地规定为沿程混油的某一比例经验值，或是等量长直管段增加的混油量。刘胜利[4]根据室内盲支、管模拟实验规律和数据，得到三种类型盲管内液体密度变化经验公式，利用该公式具体计算了乌兰线和独乌线中间站站内盲支管产生混油量。林棋[5]基于ANSYS数值模拟及相关室内试验数据，后结合盲端结构及过泵混油的数值模拟计算结果，量化分析了乌兰成品油管道的过站混油量，统计结果在经验值预测的范围内。然而，以上方法对过站混油的研究尚存在不足，不能判断实际管道中过站混油的发展规律。

刘超等[6]在兰郑长成品油管道郑州站，对进站端混油进站时密度计、光学界面检测仪和超声波流量计示数变化进行了比较，认为在检测汽柴油批次界面时使用密度值和声速值是等效的，识别精度与使用在线密度计方式相同，且测量声速的检测方法在安全管理方面具有优势。……