陆远基

（株洲中车时代电气股份有限公司轨道交通技术中心 湖南省株洲市 412001）

地铁车辆电气牵引系统是地铁车辆的重要组成部分，是列车运行的“心脏”，同时也是车辆耗能大户。据统计，牵引系统耗能约占地铁车辆总能耗的1/2以上，因此如何降低列车牵引系统的能耗是城市轨道车辆节能减排工作的重中之重。依托北京地铁8号线三期工程，在第41列车上装载DC750V永磁同步牵引系统（其余列车装载异步牵引系统），通过技术方案论证、模拟计算、型式试验、装车试验、正线测试等方法，实现地铁DC750V永磁同步牵引系统的装车考核。通过DC750V永磁牵引系统在车辆减重、节能、乘客舒适性、低维护成本等方面优异性的验证，推动地铁车辆关键技术的发展和应用。

1 永磁同步牵引系统概述

列车采用+Tc-M-T-M-M-Tc+的3动3拖编组方式，其中Tc车配有两台受流器，M车配有4台受流器。每辆Tc车上配置一台司机控制器，司机可通过操纵司机控制器驱动列车向前/向后牵引或制动。

永磁同步牵引系统主电路和设备配置如图1所示，由永磁同步牵引电机、牵引逆变器（包含DCU）、高压电器箱、电抗器、接触器箱、过压吸收电阻等组成。

牵引工况下，牵引逆变器将从第三轨取得的DC750V直流电逆变成变压变频的三相交流电，给两个动力转向架上的4台永磁同步牵引电动机供电。永磁同步牵引电动机则通过电能和机械能的变换将电能转换成驱动列车运行的牵引力。电制动时，永磁同步牵引电动机转化为发电机，将制动能量转换为电能反馈回电网，当中间电压过高时开通斩波器将能量消耗在过压吸收电阻上。……