郑儆醒 潘林杰

（1.温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司运营分公司 浙江省温州市 325000）

（2.浙江众合科技股份有限公司 浙江省杭州市 310013）

1 引言

随着CBTC技术的发展，CBTC系统在城市轨道交通信号系统的应用越来越普遍。正常情况下，CBTC系统是不需要轨道电路作为区段轨道占用的检测手段。但是为了提高系统的可用性，确保CBTC系统在出现故障系统降级的时候还能正常运行，现在很多城市的地铁线路都会保留计轴设备来检测轨道占用情况。

温州市域铁路S1线最高车速有达120公里/小时，而当时的无线Wi-Fi通信无法支持这么高的车速，所以温州市域铁路S1线不是全线都支持CBTC，在没有移动通信的区段，必须使用计轴器作为列车占用轨道区域的检测设备。

计轴器通过统计进入区段和离开区段的车轴数来判断列车的占用及出清情况。当进入区段的车轴数与离开区段的车轴数一致，就认为区段处于清空状态；当进入区段的车轴数大于离开区段的车轴数，就认为区段处于占用状态。与以往的轨道电路相比，计轴设备具有很大优势，它可以在不依赖轨道的条件下，就能检测出长区间轨道的占有情况，同时还具有不受钢轨生锈和道床潮湿等这些环境干扰的优点[1]。

电力牵引是我们国家现在轨道交通的主要的动力源，电力牵引的供电回路通常由变电所→接触网→列车→钢轨等组成[1]。电力牵引通常是高电压大电流，牵引电压高达25kV，牵引电流达数百安培甚至上千安, 这种大功率非线性的整流逆变过程往往会带来非常丰富的谐波电流对轨旁的设备产生严重的干扰[1][2]。……