程 岗，刘军海，陈艺文，赵崇熙

（1. 合肥明巢高速公路有限公司，安徽 合肥 230071；2. 同济大学 地下建筑与工程系，上海 200092）

0 引 言

加筋土桥台具有成本低廉、施工简便、台下放坡占地需求小等优点。其作为柔性结构，能够较好适应底部地基的变形，避免顶部路面产生不均匀沉降，影响行车。目前加筋土桥台技术已在欧美、日本等地区获得广泛应用；在我国云南等地也有一些试验性的工程，现场检测显示工程运转状况普遍良好。

对加筋土桥台的研究包括工程监测、模型试验和数值模拟等手段，自加筋土桥台投入使用以来，研究者们通过上述手段对加筋土桥台进行了多方面的研究。对多座加筋土桥台服役期的监测显示该结构可以杜绝桥头跳车现象的发生，同时面板处土压力、侧向位移及顶部沉降也远低于设计预期值和保证服役性能所要求的允许值[1-3]。加筋土桥台的模型试验主要关注桥台的极限承载力及筋材受力方面的问题。研究结果显示桥梁荷载作用位置及筋材间距对加筋土桥台极限承载力有关键影响[4-5]，桥台内部筋材拉力受桥台趾部阻力等因素的影响将小于规范计算值[6]。在高加速度下的桥台离心模型试验中还观察到了显著的筋材内力重分布[7]。对加筋土桥台的数值模拟表明桥台内部的土工格栅对浇筑台帽和吊装梁板等局部较为集中的荷载有较强的扩散作用[8]，并且可以有效改善梁底的不均匀沉降[9]。对加筋土桥台进行的参数研究则指出桥台变形主要受筋材间距和筋材刚度的影响，其中筋材间距的影响更为显著[10-11]。……