刘世明，张颖达，李振豪

(1.华北水利水电大学 土木与交通学院，河南 郑州 450045；2.华北水利水电大学 河南省生态建材工程国家联合实验室)

1 前言

钢结构桥梁具有质轻、高强、绿色环保、适合装配式施工等优点，在中国目前钢结构桥梁占比远低于欧美、日本等发达国家。然而，自2015年以来，中国交通运输部开始制定推动公路钢结构桥梁发展的政策，并于2016年7月5日正式下发《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》，使得钢结构和钢-混凝土组合结构桥梁在近几年得到迅速发展。在钢梁桥设计过程中，建模的方法主要有单梁法、板壳单元法、梁格法和三维实体单元法等。单梁法以理论成熟、建模方便且易于掌握而得到广泛使用，但不能模拟箱形截面的剪力滞、畸变及横向力学效应；板壳法和三维实体单元法建模复杂而通常应用于局部钢混结合段、锚固等受力复杂区域验算；梁格法易于掌握、计算方便、精度较高，可以考虑箱梁的弯曲效应和剪力滞效应，特别适合于箱梁建模，广泛应用于碗形、斜交、曲线宽箱、组合箱、预制箱梁和顶进框架桥。然而，新的桥梁设计规范明确指出针对弯、宽、斜及变宽桥梁以及汽车荷载的偏载效应等提出了精细化有限元模型计算的要求，梁格法是设计人员的必然选择。

梁格法是将上部结构等效划分为空间梁格的模拟计算方法。将上部结构各部分的弯曲刚度与抗扭刚度等效为对应的纵、横向梁格单元，使其在同样的荷载下，梁格模型具有与实际结构相同的内力分布及变形。……