李 鹏

（山西潞安化工（集团）有限责任公司铁路运营公司，山西 长治 046031）

1 货车车钩结构分析

铁路货物列车的连接是通过车钩缓冲装置完成的，该装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板，钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，从而使车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能。我国铁路货车13号车钩材料主要为E 级钢，其静拉破坏强度达3 800 kN，其结构如图1 所示。

图1 13 号车钩整体结构示意图

铁路货车在运行中会发生车钩分离故障，影响行车安全。近年来，国家道路安全运输管理部门把车钩钩缓故障作为铁路货车检修工作的三大惯性故障之一来进行遏制。所以铁路货车检修部门一定要全面提升货车检修质量，根除事故隐患，消灭车钩分离责任事故，确保铁路货车运输安全。

2 铁路货车车钩分离的原因

当前，铁路货车车钩有13 号、13A型、13B型、l6型和17型，最常见的13 号车钩钩头配件如图2 所示。铁路货车车钩分离的原因主要有以下几方面。

图2 13 号车钩钩头配件

2.1 钩体、钩舌和钩尾框疲劳断裂造成车钩分离

2.1.1 钩体、钩舌和钩尾框的焊修质量差

在焊修前、焊修时和和焊修后都没有按规定作业，且在焊修时存在焊条牌号与焊件不符或焊接电流大的现象，会降低焊修质量，影响钩体、钩舌和钩尾框的检修质量。

2.1.2 钩舌和钩尾框探伤工艺、技术条件的执行不到位

对钩舌和钩尾框的探伤未严格按照相关探伤工艺规则或技术条件进行。……