李 鹏

（山西潞安化工（集团）有限责任公司铁路运营公司，山西 长治 046031）

1 货车车钩结构分析

铁路货物列车的连接是通过车钩缓冲装置完成的，该装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板，钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，从而使车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能。我国铁路货车13号车钩材料主要为E 级钢，其静拉破坏强度达3 800 kN，其结构如图1 所示。

图1 13 号车钩整体结构示意图

铁路货车在运行中会发生车钩分离故障，影响行车安全。近年来，国家道路安全运输管理部门把车钩钩缓故障作为铁路货车检修工作的三大惯性故障之一来进行遏制。所以铁路货车检修部门一定要全面提升货车检修质量，根除事故隐患，消灭车钩分离责任事故，确保铁路货车运输安全。

2 铁路货车车钩分离的原因

当前，铁路货车车钩有13 号、13A型、13B型、l6型和17型，最常见的13 号车钩钩头配件如图2 所示。铁路货车车钩分离的原因主要有以下几方面。

图2 13 号车钩钩头配件

2.1 钩体、钩舌和钩尾框疲劳断裂造成车钩分离

2.1.1 钩体、钩舌和钩尾框的焊修质量差

在焊修前、焊修时和和焊修后都没有按规定作业，且在焊修时存在焊条牌号与焊件不符或焊接电流大的现象，会降低焊修质量，影响钩体、钩舌和钩尾框的检修质量。

2.1.2 钩舌和钩尾框探伤工艺、技术条件的执行不到位

对钩舌和钩尾框的探伤未严格按照相关探伤工艺规则或技术条件进行。如：钩舌、钩尾框外表面锈蚀比较严重，抛丸除锈后清洁度达不到GB/T 8923中规定的Sa2、局部不低于Sal的标准。开工前未认真进行日常性能效验，操作不符合探伤工艺要求，致使有裂纹的钩舌、钩尾框不能被发现，都有可能会造成车钩分离。

2.1.3 钩体、钩舌和钩尾框存在制造缺陷

在钩体、钩舌和钩尾框的制造中产生铸造缺陷，如沙眼、气孔等，造成钩体、钩舌和钩尾框强度降低。在检修时没有按照工艺要求认真检查，致使有质量缺陷的钩体、钩舌和钩尾框被装车使用，在受较大冲击力和牵引力时发生钩体、钩舌或钩尾框断裂故障。

2.2 车钩防跳部位作用不良造成车钩分离

2.2.1 检修时车钩防跳部位磨耗过限得不到更换或加修

对于13 系列下作用车钩来说，一方面，钩锁上升，带动下锁销上升使下锁销防跳台与钩体防跳面接触，可防止钩锁继续上升使车钩开锁，即一次防跳，另一方面，下锁销组成向钩头方向摆动，使下锁销体防跳台与钩头底部的防跳台面接触，可防止钩锁上升使车钩开锁，即二次防跳。对于16 号、17 号下作用车钩来说，一方面，下锁销上升与钩舌座锁面下面接触，可防止钩锁上升使车钩分离，另一方面，下锁销杆沿下锁销转轴斜面上升使下锁销杆防跳台与钩体防跳台面接触，可防止下锁销杆继续转动带动钩锁上升使车钩开锁。从以上车钩防跳作用来分析，如果车钩检修时防跳部位磨耗过限又没有及时按照工艺要求得到处理，货车高速运行时因冲击振动导致钩锁上窜，致使车钩防跳作用不良造成车钩分离。

2.2.2 检修时车钩防跳部位磨耗后加修未恢复原型尺寸

从目前检修单位来看，因受工装设备的影响，没有专用的加工设备，对钩腔内上、下防跳台堆焊后的磨修困难，只简单进行打膳，防跳台无法被磨修成平面，恢复不了原型尺寸，造成锁销或锁销杆与钩腔防跳台成点接触或线接触。货车在振动过程中，锁销或锁销杆不能被钩腔内防跳台卡住，致使车钩失去防跳作用而分离。

2.3 车钩限度尺寸超限造成车钩分离

车钩尺寸超限造成车钩分离的情况主要有：车钩闭锁位尺寸超限，钩舌钩锁坐入量小于45 mm，上作用车钩提钩链松余量过小，车钩中心离尺寸过限等。以上各尺寸在检修中如果达不到规定限度标准，很容易造成车钩分离。

1）车钩闭锁位尺寸超限。造成车钩闭锁位尺寸超限的主要原因有：钩舌和钩腕外张超限，钩腔内侧面、钩舌锁面和钩锁铁锁面磨耗超限。检修时由于车钩钩腔内侧面、钩舌锁面和钩锁铁锁面磨耗后焊修不良等会造成间隙增大，如果钩舌或钩腕外张超限又得不到处理，磨耗尺寸就会更大而造成车钩分离。

2）钩舌钩锁坐入量小于45 mm。《铁路货车段修规程》4.3.2.2 条规定：钩锁承台高度须不小于45 mm，当钩舌钩锁坐入量小于45 mm 时，在车辆运行中因振动会导致钩锁上窜高于钩舌尾部而发生车钩分离。

3）上作用车钩提钩链松余量过小。当车辆运行通过曲线或道岔时，钩提杆左右活动将钩提链撑直，松余量减少，如果此时车辆受到纵向冲击力或牵引力，钩提由于惯性前后摆动，以致提动锁销组成，使车钩自动开锁而分离。

2.3.4 车钩中心高尺寸过限

在车辆落成检查时，由于个别检修台位线路不平直，有凹坑现象，测量出的车钩高度值有误差。当车辆连挂后，如果相连两车的车钩高度差超过规定的75 mm 限度标准，容易造成车钩分离。

3 车钩分离的预防措施

3.1 突出安全风险管理的针对性、有效性

在车钩缓冲装置检修作业中，应将钩体、钩舌、钩尾框、车钩防跳部位、车钩重点尺寸的检查、测量和修理作为安全风险源进行重点质量控制，发现裂纹和磨耗要进行重点识别和研判，消除安全风险隐患，避免因车钩检修质量问题而发生车钩分离事故。

3.2 开展好故障溯源活动，强化过程管理

对车钩检修过程中发现的惯性故障以及非正常磨耗、破损、变形等，进行故障溯源，全面系统地对故障进行分析，除对故障本身进行处理外，还应沿相应部位的受力传递顺序逐件排查与故障相关的部件、部位，彻查故障根源，消除隐患。

3.3 提高探伤准确性和探伤质量

对钩舌、钩尾框的探伤工作要严格按操作工艺要求进行，开工前进行探伤设备日常性能的效验，效验良好方可进行探伤作业。对钩舌、钩尾框探伤前必须按规定进行抛丸除锈，确保破探伤部位的清洁度，以提高探伤的准确性。

3.4 严格检修工艺要求，杜绝违章、简化作业

在对钩体、钩舌和钩尾框焊修时，严格执行焊修工艺标准，做到焊前预热，焊修时清除表面锈层、灰尘，焊修后打磨使其圆滑，以提高焊修质量。对于车钩闭锁位尺寸、钩舌钩锁坐入量尺寸、上作用车钩提钩链松余量尺寸、车钩中心高尺寸以及防跳部位尺寸，必须用检测样板测量准确。当防跳部位磨耗过限时，严格按检修工艺要求进行更换或加修处理。对于防跳部位的加修，堆焊要牢固，焊后要认真打磨平整，恢复原型尺寸，保证防跳台形状完整。总之，应确保检修质量，防止车钩分离。

4 结语

铁路货车在运行中若发生车钩分离故障，会导致严重的安全事故。因此，各铁路货运单位必须重视货运车辆车钩分离故障问题，找出货运车辆车钩分离故障发生的原因，针对本单位实际情况，制定有针对性的预防措施，有效提高铁路货车运输的安全性。