王德斌， 李 新， 孙治国， 王东升， 陈宝魁

(1.大连交通大学 土木工程学院，辽宁 大连 116028； 2.防灾科技学院 土木工程学院，北京 101601；3.河北工业大学 土木与交通学院，天津 300401； 4.南昌大学 建筑工程学院，南昌 330031)

易损性方法因其能够量化工程结构各项抗震指标，直观、高效的反映结构的抗震能力，近年来被广泛应用于桥梁抗震性能分析中。针对近海桥梁结构，国内外学者利用易损性方法进行了许多相关研究[1-4]。但由于在实测地震动数据中，关于海底地震动的内容十分有限，因此绝大多数针对近海桥梁抗震性能的研究中，研究人员往往以陆地地震动代替海底地震动开展。

根据Boore等[5]的研究，海水层不仅影响到地震动的传导，而且会显著增强其场地放大效应，从而造成海底地震动与陆地地震动之间的显著差异。Li等[6]根据一维波传播理论、流体动力学方程，采用谱表示法模拟了海底表面地震动，发现海底地震动水平向放大效应较陆地地震动更为显著。周越等[7]基于小波变换的方法对美国加州及日本近海海域地震动加速度记录进行小波包分解，发现近海海底地震动相较于陆地地震动，能量主要分布于低频带，并表现出能量分布的宽频带特性。Chen等[8]基于日本K-net和美国SEMS地震记录，对比了近海和陆地地震动的差异，发现水平向近海地震动记录标准反应谱的平台段更宽，且特征周期偏大。由此可认为，基于陆地地震动获得的近海桥梁结构抗震性能的研究成果并不十分准确。……