王夏宇 刘璐 李歆婳 章强

20世纪90年代，荷兰鹿特丹港建成全球首个自动化集装箱码头;随后，英国伦敦港、日本川崎港和德国汉堡港等相繼建成全自动化或半自动化集装箱码头。[1]迄今为止，自动化集装箱码头已发展至第四代，其中：第一代以1993年投入运营的荷兰鹿特丹港ECT码头为代表;第二代以2002年投入运营的德国汉堡港CTA码头为代表;第三代以2008年投入运营的荷兰鹿特丹港Euromax码头为代表;2016年投入运营的我国首个自动化集装箱码头厦门港远海自动化集装箱码头（以下简称“厦门港远海自动化码头”）属于第四代自动化集装箱码头，可见我国自动化集装箱码头建设起步较晚但起点很高。在我国港口转型升级的背景下，越来越多的传统集装箱码头也开始实施自动化升级改造。国内关于自动化集装箱码头的研究大多侧重于码头总体布局和配套设备，而对码头节能 环保的关注较少，其中：在码头总体布局方面，现有研究主要聚焦于作业系统的布置形式[2]及相互协作[3-4];在码头配套设备方面，现有研究主要聚焦于作业系统的设备选型[5]及设备之间的相互配合[6-8];在码头节能环保方面，方怀瑾等[9]提出通过管理节能、结构节能和技术节能等三大举措实现港口可持续发展。本文比较我国沿海主要自动化集装箱码头建设方案，分析我国沿海主要自动化集装箱码头建设特点，并提出自动化集装箱码头建设建议。

1 自动化集装箱码头主要作业设备