王泽亮,郭立宇,仇红伟,赵 爽

(1.大连长丰实业总公司 机械加工车间，辽宁 大连116033;2.沈阳理工大学 装备工程学院，辽宁 沈阳 110159)

铝合金硬质阳极氧化后具有良好的绝缘、耐磨、耐腐蚀性能，被广泛应用于先进飞机制造领域[1-2]。某型飞机活塞杆硬质阳极氧化层粗糙度需达到近似镜面要求[3-4](Ra为0.2 μm以下)，经过硬质阳极氧化，铝合金表面粗糙度一般会下降一到两个等级。储荣邦等的做法提高了零件硬质阳极氧化前的粗糙度等级[5]。时春燕等对轧制成形与挤压成形2A12铝合金的金相组织结构、成分进行了研究，发现用轧制成形2A12铝合金制备的硬质阳极氧化膜综合性能优异[6]。

目前，关于硬质阳极氧化层镜面加工的研究文献较少。本文拟对某型飞机上所用铝合金活塞杆制造中的质量问题进行分析，重点解决其硬质阳极氧化层镜面加工难题。

1 硬质阳极氧化层镜面加工尺寸超差和表面质量问题

随着某型飞机修理工作的展开，其活塞杆的需求量激增。2019年，该活塞杆的生产成品率仅为69.62%。较低的成品率不仅造成了严重的资源浪费、零件的供应不足，也严重制约了飞机修理进度。该活塞杆结构中有一段长度375 mm、直径40 mm的外圆表面(图1)。该段外圆表面需要经过硬质阳极氧化处理，使其最终粗糙度Ra达到0.1～0.2 μm。可采用抛光的方式使硬质阳极氧化表面达到镜面效果。

图1 活塞杆结构

该活塞杆的加工过程主要分为外形尺寸加工、表面处理和硬质阳极氧化层镜面加工3个阶段。……