赵奎，魏志强，魏立明，贺保卫，崔海朋，杜鹏

(1.中国海洋大学 信息科学与工程学院，山东 青岛 266100；2.青岛杰瑞工控技术有限公司，山东 青岛 266061；3.中船重工（青岛）海洋装备研究院有限责任公司，山东 青岛 266061)

0 引言

船舶大型化、智慧化发展及大型深水开敞式港口码头的现代化建设，使得船舶港口系泊问题受到业界广泛关注和研究。船舶与码头大多采用旁靠方式进行装卸作业，通过系泊缆与橡胶护舷相连[1]。船舶靠港系泊时受到风、浪、流多环境载荷联合作用[2–3]，导致其运动响应具有多变性和突发性[4]，由此关系到码头结构、船舶自身及装卸作业的安全性，及时有效地进行系泊动态响应分析，选择合适的靠泊方式、系缆绳索等对多方安全至关重要。

近年来，国内外学者针对船舶港口系泊过程的运动特性及环境载荷分析开展了大量的研究工作。SHASHIKALA[5]通过编写SHIPMOOR 程序，参数化计算了船舶系缆力，并通过试验验证了程序计算结果的有效性。KIM[6]采用时域方法研究了水动力干扰效应对不同系缆方式下的浮体系缆力影响。ROSA[7]研究发现恶劣海况下，仅依赖系泊缆绳对船舶大幅值运动的限制不足。贾德君等[2]应用时域响应方法，对比研究了不同环境载荷下，传统系泊与恒定范围张力系泊下的船舶系缆强度。孟祥玮等[8]提出了船舶系泊中波浪载荷理论计算公式，对我国现有规范进行了补充完善。张鼎等[9]采用时域计算方法分析了风、流载荷共同作用下系泊缆绳预张力、材质和系泊布置等对系泊系统的影响。……