徐永旺，杨文超，李裕忠，魏伟琼

(中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司， 贵州 贵阳 550081)

随着高层建筑、地铁、地下商业街、城区改造等地下空间的不断建设，基坑支护已经成为了不可或缺的施工步骤。基坑的施工难度也随基坑规模和深度的增加而逐渐增大。特别是在旧城区中，深基坑邻近旧建筑或古建筑，基坑开挖会对老旧建筑产生非常严重的后果，如下沉、开裂甚至倒塌等[1]。但是，目前支护桩桩间距的确定只能依据规范和相应的工程经验，没有合适简单的计算公式。因此，确定支护桩合适的桩间距既能减少资源的浪费降低工程成本，又能充分发挥支护桩的阻滑能力[2]。

关于支护桩桩间距的确定方法近些年也有许多学者进行了相应的研究，其中大多数学者研究的出发点都是基于桩间土体所形成的土拱效应(见图1)，并从不同的强度理论、桩体模型、土拱迹线等方面入手推导出了相应的支护桩和抗滑桩桩间距的计算方法。概括起来大概有五类：第一类是以王成华等[3]、李长冬等[4]为代表，根据“桩间滑动土体的推力不大于桩间土体与抗滑桩桩两侧的摩阻力之和”为理论依据，推出了桩间距的计算公式；第二类是以蒋良潍等[5]、赵明华等[6]、王培勇等[7]、陈龙等[8]为代表，将桩间土体形成的土拱作为研究对象，建立几何模型并对该模型建立对称的抛物线方程，根据Mohr-Coulomb强度破坏准则为控制条件确定桩间距并推出了相应的计算公式；第三类则是以胡敏云等[9]为代表，根据大小主应力理论为依据，推出了相应的桩间距计算公式；……