王智勇

(中国铁路成都局集团有限公司成都动车段 四川 成都 610051)

0 前言

动车组轮对是高速动车组的重要组成部分，同时作为车体与轨道直接接触并传导作用力的部分，列车的运行、牵引和制动都通过轮轨关系来实现。轮轨间长时间地相对运动会导致轮对内部出现疲劳、轮缘及轮辋磨损等缺陷，若不及时检修，会危害列车运行品质，严重则危害到动车组的行驶安全[1-4]。一般来说，动车组轮对在运行一定公里数后，需要对轮对进行大修，但是不同平台车型、运行线路等因素对检修间隔存在一定影响。因此需要对动车组轮对服役过程中的检修公里数加以预判，合理制定检修方案以节约成本，提高轮对检修效率，保障列车运营安全[5]。

1 项目背景

CRH380A(L)型动车组使用的轮对原型轮径为860 mm,最小轮径为790 mm；原型轮缘厚度为32 mm，最小轮缘厚度为26 mm。每隔25万km需要进行轮对踏面修型，恢复踏面的基本形状。根据前期针对CRH380A型动车组轮对的磨耗规律，成都动车段针对CRH380A型动车组轮对制定了经济镟修的方案(即保证镟修后轮缘大于27 mm，恢复踏面基本形状)，通过该方案每次镟修轮径减少量基本保持在3～4 mm以内。

2 问题描述

2019年8月成都动车段配属了5组小轮径的CRH380AL型动车组长期担当成都至北京方向交路，通过长达3个月的轮对数据跟踪，结果发现CRH380AL型动车组轮对轮缘磨耗较快。

根据现车测试结果，CRH380AL型动车组一个镟修周期25万km轮缘平均磨耗厚度为1.9 mm(而同样由重联的CRH380A型动车组担当成都至北京方向交路的运行过程中，其在镟修周期25万km内轮缘的平均磨耗厚度仅为0.5 mm)。……