陈玲茜 杜友胜

摘要：常州地铁1号线自开通运行一年后，T11车由于轮对磨耗进行了一定程度的镟修，并开始频繁在正线下行过弯道曲线时报出牵引轮径异常故障，主要表现为每节动车经自动轮径校准后轮径差值超出牵引系统设定阀值。主要通过对常州地铁1号线牵引轮径校准功能的控制原理和牵引轮径异常故障判断逻辑分析查找故障原因，有针对性的解决问题以及提高牵引轮径校准功能的可靠性。

关键词：地铁车辆;轮径校准;轮径异常;故障分析

一、故障概述

常州地铁1号线自2020年6月开始，T11车在正线频繁报出牵引轮径异常故障，采取人工轮径校准方法对轮径进行复核，每节车同轴、同转向架及同车的车轮直径差符合检修标准，但牵引系统轮径校准功能得出的轮径差值为6.1mm，超出了系统轮径差阀值6mm。通过重新调整牵引系统数据记录清单，增加牵引系统对动车轮径值得记录，并且对故障车进行数据信号实时监控，总结故障有以下特点：

（1）跟踪实时数据信号时，发现列车经过下行区间弯道曲线时，T11车会报出牵引轮径异常故障。

（2）跟踪故障数据发现，仅仅T11车的Mp2车的轮径差值超限报出故障。

二、列车自动轮径校准功能原理

（1）轮径校准依据：牵引系统将每列车Mp1车的第一根轴作为参考轴，其轴速作为参考速度，牵引系统将参考速度信号发给车辆网络TCMS系统，再由TCMS系统将此参考速度信号转发到所有动车牵引控制模块并作为轮径校准的依据。……